头图来源：《杀死伊芙》
【编者按】律回春晖渐，万象始更新。新春来临，恭祝车市物语的忠实读者们，新春愉快，阖家欢乐，万事如意！对于癸卯兔年，每个汽车从业者都满怀期待，未发生的事、可能发生的事、不可能发生的事……所有事都出现在新春畅想的世界里。我们期待，所有关注汽车产业进程的读者，都能在新一年遇幸事、有好事。
汽车圈不缺“大嘴”，新造车更易出“嘴炮王者”，从大洋彼岸的宇宙网红马斯克，到被员工戏称为“首席吹牛官”的余承东。他们口无遮拦的行事风格，带坏了原本“谨言慎行”的传统车企掌门人。过去的一年，车圈大佬们的公开互怼，让吃瓜群众看得津津有味。
新的一年，新的自己。车圈大佬们决定少说话多做事，换位思考求同存异。大家其乐融融和平相处。就如同这全民同乐的春节气氛：你好、我好、大家好！
畅想一
李瑞峰力挺增程式
余承东不提百万豪车
新的一年，车圈大佬们开启“商业互吹”模式。主打插混的魏牌CEO李瑞峰夸赞理想开辟了增程市场，并对华为智能汽车解决方案BU CEO余承东“增程是目前最适合的新能源车模式”的观点公开表示认同。
余承东 图片来源：网络
余承东则一改往日“大嘴”的风格，谦虚地表示，华为问界愿意与其他中国汽车品牌一道，助力中国品牌向上。顺带还夸赞了与增程同一阵营的插混车型——魏牌蓝山DHT-PHEV，称高端SUV市场又多了一位优秀玩家。
现实：
过去的一年，大佬们的“互撕”已经不再是暗戳戳。在去年5月份的粤港澳大湾区车展上，余承东和“想不通为什么还有人买燃油车”李斌不谋而合：“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。”顺道带货了自家的问界M7，称它可以超越百万豪车。
在台下的小鹏汽车CEO何小鹏坐不住了，他登台调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了，等讲第三款车的时候，看他用什么形容词。”
图片来源：网络
其实，想朝余承东扔鞋子的，估计不止何小鹏一个。李瑞峰直言，“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词。”除了炮轰余大嘴，李瑞峰随后还将矛头对准了同样走增程路线的理想。
李想本人并未亲自回应，倒是微博认证为理想员工的一位网友发博回怼，称“看销量呗。销量先达到DM-i零头再说，扯别的没用”……可谓杀人诛心。
过去的一年，车圈大佬们眼光是越来越高了，动辄就吊打百万级豪车。去年6月份，理想汽车创始人李想说，理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。合众新能源汽车CEO张勇在去年7月份的新车发布会上说“哪吒S是100万以内最好的轿跑”。段子“我是清华北大无法得到的学生”大概与此同理。
畅想二
何小鹏盛赞理想科技感
李想与李一男称兄道弟
新的一年，蔚小理三家“其乐融融”，何小鹏称赞理想汽车，靠着精准的产品定位，理想在SUV市场建立起了壁垒。他还表示与自家小鹏G9的竞品理想L9，多屏的设计十分人性化，为整车带来了很好科技感，体现了理想在智能化方面的技术储备。
李想不再口无遮拦，他为官宣造车难的自游家品牌加油打气，与创始人李一男称兄道弟，公开表示，期待自游家的第一款新车，大家一起把增程市场做大。
现实：
过去的一年，何小鹏怼人的频率不少于“嘴炮”李想，他先是想朝余大嘴扔鞋子，后续又在微博上内涵理想“没有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的”，甚至在去年7月份接受媒体采访时表示，自己坚定反对汽车里面有很多屏幕，因为它没有太大价值。而车内的多屏以及后排娱乐屏正是竞品理想L9的卖点之一。
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李想评价起竞品来同样没有口下留情，去年10月，自游家首款新车自游家NV，同为增程SUV的新车，让热心网友拿来与理想ONE一通对比。怎料李想直接在社交平台上表示“自游家NV不如理想L6”。
畅想三
杨学良与卢放互粉互赞
老罗称未来属于传统车企
新的一年，高端MPV市场“火”了，国产品牌大杀四方，要与别克、丰田一决高下。极氪首款MPV车型极氪009与岚图首款MPV梦想家，双双实现了月度销量破万。
极氪CMO杨学良与岚图CEO卢放，在社交平台上互粉互赞，都称对方为MPV家庭的“大哥”。李想与腾势总经理赵长江也发来祝贺，称他们为国产品牌的高端MPV打了样。
名嘴罗永浩不再炮轰传统车企，他在直播中表示，传统车企在电动化上发力，新势力就没有什么机会了。
现实：
去年11月，极氪宣布首款MPV车型极氪009上市，卢放在社交平台上发文称“老大哥带你”，随后岚图官微也将极氪009称为“9弟”。杨学良回应“先月交付过万再来谈能否做大哥”，随即又删除。
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双方的隔空互动，引来了赵长江隐晦的评论，指出7点一款好的MPV应该做好的地方，对应的都是自家MPV腾势D9。而在此之前，李想已经对极氪009的空间大小提出了质疑。杨学良回应“欢迎亲自对比体验”。
卢放在去年7月的一次连麦直播中回应了罗永浩的“传统汽车没什么机会论”，他表示自己不同意老罗的判断，并解释道，并没有所谓的传统车企，只有传统的思维和人。
畅想四
“激光雷达标配”被行业热捧
马斯克大呼“高明”
新的一年，激光雷达成本大降，上车元年真的到来。大量搭载激光雷达的新车上市，并且在全国多个城市落地。几乎每一位业内人士都深信不疑：标配激光雷达才是智能驾驶的未来。
曾公开反对激光雷达的特斯拉CEO马斯克，终于承认纯视觉方案无法招架住高级别的自动架势，激光雷达才是未来。从传统车企到新势力企业，无一不认可激光雷达的价值。
其中，集度在首款汽车机器人概念车ROBO-01上发布的“双激光雷达”设计方案备受行业推崇。行业普遍认为，从性能上讲，激光雷达一定是越多越好。
现实:
过去的一年，几乎每一场激辩都有何小鹏与李想的身影。去年4月，集度官方发布了首款汽车机器人概念车的设计细节，并首次曝光了车前盖、前向双激光雷达的自动驾驶技术方案。李想评价，在机盖和保险杠上放两个激光雷达，和在车顶上放一个性能上没有区别。且集度这种方案过不了最新的行人碰撞法规。
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夏一平对此回应称，“120度的FOV和180度的FOV还是不一样的，解决的corner case也不一样，所以在产品的能力上和体验上甚至还是安全性上还是有差别的。”
何小鹏随后也加入了辩论，他对双激光雷达方案表示看好，“两颗激光雷达肯定从性能上是远好于一颗的，将来在城市NGP和鲁棒性中就可以看到差异。”
当然，激光雷达的位置布局并没有固定的“死标准”，理想就把它放在了理想L9的车顶。在认可集度的双激光雷达方案之余，何小鹏还不忘揶揄车顶激光雷达布置真丑，他形容“无论怎样设计都像兔子的耙耳朵，后来还是放弃了。”
俗话说，理越辩越明，道越论越清。过去的一年，不管是明枪暗箭还是揶揄暗讽，大佬们越来越不吝于就技术路线、商业模式等方面发起辩（炮）论（轰）。就如同吐槽春晚已经成为年味的一部分，你好我好大家好只会出现在春晚里。毕竟，一个健康的行业不应只有一种声音。期待新的一年，车圈大佬多打嘴炮，为行业发展献言献策的同时，让吃瓜群众们找点乐子。（畅想内容均为虚构，如有雷同，纯属巧合）
