和你想的不太一样的，如果紧闭车窗在车里睡一晚的话，其实是不太容易出现缺氧的情况的，但如果车窗关死了，顺便还开了空调的话，就危险了
人睡觉时会消耗多少氧气
首先，我们来算算，人睡一觉，会消耗掉多少氧气。这里引入一个代谢当量的概念：梅脱（MET）。
邱俊强、杨俊超等人发表在期刊《中国运动医学杂志》上面有篇论文，《中国健康成年人身体活动能量消耗参考值》。
里面提到的，1MET定义为静息代谢率，即安静地坐在椅子上休息时消耗的氧气量，大概是3.5ml/kg/min。
睡觉的时候，大概相当于0.9MET。也就是说，假设一个65kg的成年人，在车内睡8个小时，消耗的氧气量大概是109.2L。
车里的氧气量有多少呢？睡一晚上，车里氧气量够不够呢？
一般汽车内部空间的总容积是在3.5m³左右，也就是大概3500L。空气中氧气的正常含量大概是21%左右，换算一下，车内的氧气有735L。
睡一晚上后，车内的氧气消耗掉109.2L，这个时候氧气含量大概会从21%降到17.8%左右。
GB 8958-2006《缺氧危险作业安全规程》里面，对于缺氧的定义是：作业场所空气中的含氧量低于19.5%的状态。
17.8%的含氧量就比较危险了，也就是说，如果没有外界空气进入的话，在车里睡上一晚，确实有可能会缺氧的。
即使门窗紧闭，外界空气也能进入的
但要注意了，刚才说的是有个大前提：就是没有外界空气进入。但实际上，就算紧闭门窗，也并不代表外面的空气进不来。
首先，部分车型在熄火之后，其实是会自动切换到外循环的，相当于预留了一个进风口。
比如说丰田荣放的车主手册，翻出来看：驻车时，系统会自动切换到外部空气循环的模式，以实现更佳的全车空气循环，有助于减轻启动车辆时产生的异味。
除了丰田之外，日产奇骏、别克君威等等车型，也都会自动切换到外循环的。而且，即使不切换外循环，车子也不是完全密封的。
王夫亮发表在期刊《汽车安全与节能学报》上面有篇论文，《泄压阀对乘客舱通风流量和舱内压强影响的评估》。
里面这么说：乘客舱通过车身上的开口与周围环境进行空气交换。
这些开口包括什么？你听听看：内饰板/仪表板间隙、前后侧门缝、天窗缝隙、行李箱/尾门缝隙和泄压阀。
简单的说，车子的各个部位，多多少少还是有点缝隙能够透气的，就好像在房间里睡觉一样的，关掉门窗，空气还是能从各种缝隙里进出的。
论文里面还做了个测试的：车内压力125Pa的情况下，即使泄压阀关闭，只靠车里的缝隙通风换气，通风量也在81L/s。
而睡觉呼吸的时候，产生的压力大概是0.133到0.266kPa，换算一下，其实要比论文测试的压力还更大一点。
所以实际看，即使是门窗紧闭在车内睡一晚，也不太容易出现缺氧的情况。
开空调睡觉的话，会出现缺氧的情况
说到这里，为了睡得更舒服，天热、天冷，大家是不是开空调啊？这个时候有可能就会出现危险了。
深圳特区报在2020年报道过一个案例的：深圳宝安区，一个女子开着空调在车内休息，结果意外死亡。
后面医生推测，女子是由于一氧化碳中毒导致窒息死亡。
发动机怠速会产生大量一氧化碳
如果在睡觉的时候，车子一直发动在那边，开着空调，发动机一直是处于怠速运转的状态，这个时候很容易产生大量的一氧化碳气体的。
北京交通大学王璐婷有篇硕士论文的，《机动车怠速排放对社区大气环境的影响研究》。
里面就这么说：机动车怠速工况下，发动机为贫氧偏浓燃烧，机动车排放的碳氢化合物和一氧化碳浓度，是显著高于其他工况的。
就好比烧以前的土灶，添了一大堆柴进去，结果里面没什么氧气，燃烧不是很充分，浓烟是不是就特别多？里面的一氧化碳就特别多。
一氧化碳进入车内会导致缺氧
如果刚好停车睡觉的地方又比较封闭，排放出来的尾气散不开，就会一直围绕在车子周围了。
这些含有高浓度的一氧化碳的空气，进入到车内后，就会导致车内的氧含量迅速降低。
潘进、陈传举发表在期刊《黄河科技学院学报》上面有篇论文的，《车内一氧化碳浓度监测及应急系统设计》。
里面有实验数据的：把车辆停在密闭车库，关闭车门和车窗，测量车内一氧化碳含量是0mg/kg，氧气含量21%。
启动车辆，打开车载空调，10分钟之后，再测量，车内一氧化碳浓度是24mg/kg，氧气浓度已经15%了，算是个缺氧环境了。
像这种密闭的车库，10分钟，就危险了。
不开空调，不太容易出现缺氧的情况
所以总得来讲，如果不开空调，这么睡，就算车窗关死了，一晚上，就还好，不太容易出人命或者说是缺氧情况。
但如果说空调开着，发动机排出的尾气会导致车位聚集大量的一氧化碳，进到车内，氧气量急剧下降，会导致出现缺氧窒息等等各种情况，要出问题的。
所以说如果开空调睡觉，必须在空旷通风的地方，不能在地库、车库这种位置，并且最好开一点窗，留个缝隙通气。
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