市场概述： 众所周知，一直以来，中高级车市场都是合资品牌的天下，自主阵营在其间不仅席位稀少，并且排名多十分靠后。
幸而，通过电动化，自主阵营的小鹏P7和比亚迪汉以及极氪001的相继到来，在被合资垄断的中高级车市场撕开一道口子，不断抢占市场。2021年全年，比亚迪汉和小鹏P7分别以11.8万辆和6.1万辆跻身中高级车第8和第10，使得这一局面有了明显的变化。
进入2022年，在DM-i车型的加持之下，比亚迪汉的月销更是不断攀升，9月甚至突破3万辆大关，在供应链和产能问题缓解之后，近期极氪001也逐渐向万辆迈进，初来乍到的比亚迪海豹和长安深蓝SL03亦蒸蒸日上，但小鹏P7表现却有些逊色，尤其9月销量还不足5000辆。
的确，随着同价位区间竞品车型的陆续上市，自身又处在即将换代的“尴尬期”，因此近期小鹏P7的销量有减少的趋势。
而当作为主销车型的P7陷入困境，定位模糊的P5也多徘徊在5000辆以下，被寄予厚望的G9又要到年底才可能会开启大规模交付，于是乎这几个月小鹏的日子也是备受煎熬，特别8月和9月总销量均未能超过万辆，在众多新势力车企中几乎垫底。
目前来看，小鹏的苦日子将继续下去，直到明年G9产能稳定和P7成功换代。