文 | Dedee
1990年代中后期，中国动画产业跌入黑铁时期，老一辈艺术家无力再战，新一辈人才青黄不接。
10年后，中国儿童的脑容量渐渐被一群羊、两头熊和一个光头男人塞满。无论是电视里还是大银幕，他们不停灌输着廉价快乐与低级趣味，无数00后开始在这片“糖里有屎，屎里有毒”的二次元田中茁壮成长。
越来越多的过来人开始怀念1980年代的《天书奇谭》、1970年代《哪吒闹海》和1960年代的《大闹天宫》……典型的中式英雄和东方美感曾让人百看不厌，却偏偏一去不复返。
之后就是不断期待，不断失望与长久麻木，在这种循环往复中，中国人对国漫精品的热情已经降到了冰点。
直到2015年夏天，经过4年构思和4年制作的3D动画电影《西游记之大圣归来》突然出现在大家面前时，无数中国人的第一反应是——不敢相信。
不相信这部无论编剧、人设、3D建模等各方面都极具诚意，极为成熟的动漫，居然是中国人自己做的；更不相信这部以西游记主角为原型的衍生动画作品，居然会被《小时代4》和《栀子花开》压得喘不过气，排片量每况愈下，票房肉眼可见地远逊于春节时的一群羊和两头熊……
幸好大圣依旧是大圣，归来没多久就开始逆袭。
最终，这部国漫不仅实现了无数年轻动漫人儿时的梦想，找回了成年人世界里的救赎与希望，更以近10亿人民币的票房完美收官，创造了当时国产动画电影票房的最高纪录。
这个以磐石和烈火做铠甲披风的长脸猴子，彻底照亮了国漫前路，打开了“国漫崛起”的新世界大门。
大圣的出现，不仅让人看到了近30年来中国动画产业起起伏伏的缩影，更是中国各大重要产业的历史缩影：不是只有爱、热血与资金就能行，政策、人才、技术、社会环境、思想舆论……遍地都是坑。
那么多年，国内无数的动画人和动漫作品都倒在了各式各样的坑里，再也起不来。
直到这个样貌与内核都不走寻常路的《大圣归来》——它有剧情，有受众，有制作，有思想，不仅仅是一部成熟的商业电影，优秀的动漫，更是《西游记》故事的成功衍生——既圆满孩子的英雄梦，也可以成为成年人的理想国——把不敢想的、不敢做的照进现实，再以全新的形式与载体，温暖人。
他是一个极为复杂的集合体。任何一个中国人，无论男女无论老幼，都能在他身上找到自己最期望的英雄模样。
谁的心里，没有一个大圣。
因此，在中国汽车产业中起起落落25年的奇瑞汽车，坚持要与《大圣归来》联名，并将“大圣”之名赋予昆仑智混技术平台的首款产品时，也就丝毫不奇怪了。
而按照尹同跃的说法，还有另一个“小典故”——2015年不仅仅是国漫崛起之年，更是全球自动驾驶元年。也是这一年的年尾，奇瑞那时的当红炸子鸡QQ，带着自动驾驶技术驶入了第二届世界互联网大会，成为了首个发布自动驾驶计划的自主品牌。
也是在2015年，奇瑞迎来了第500万辆汽车的下线，成为了中国第一个产量突破500万辆的自主品牌乘用车企业。
这种翻黄历都不一定能撞上的“同年之谊”，也使得捷途大圣不同于国内这几年流行的各种联名款，不属于任何“遍地是大王，短暂又辉煌”的短平快套路。更让昨晚在乌镇正式上市的捷途乃至奇瑞今年最重磅车型，似乎感觉上……有的没的，和归来的大圣存在着不少共通点，而不是光买了一个虚名。
首先是外观。
据了解，捷途大圣的外观出自前保时捷设计师之手。因此它所展现的设计风格和整体素质都是极为成熟的，再穿插着机甲风格栅，立体型面和线条感颇强的棱线，相当顺眼。
是的，“顺眼”是相当中肯的褒奖，因为在如今，能够让人第一眼觉着舒服的新车是越来越少。
只能说老设计师就是老设计师，还是牢牢把握住了近百年来当代车辆设计审美的根本——工业设计或艺术设计，归根结底是要与当下科技、社会、经济相统一的，它们是一个整体。
因此，捷途大圣并没有脱离传统汽车设计审美的范畴。
其实这也有点像当年的《大圣归来》。主创是看着电视版《西游记》，动画版《大闹天宫》、《金猴降妖》长大的，更曾是20世纪末动画版西游记的动画师之一。他明确知道中国人心中的大圣哪些地方必须保留传统，不能更改——人物造型。不能恋爱必须帅气，不能像猩猩也不能是个人，用磐石做盔甲，怒火做披风。
就有了能文能武喜闻乐见的新大圣。
捷途大圣也是如此。
其侧身采用的是R1.5级锐棱技术 （锐棱技术是汽车外观棱线锻压的传统工艺技术，R值越低意味着锻造出的棱线线条感越强，型面越立体，对于技术的要求也相应越高） ，让整车看起来既有传统轿跑的影子，又极为前卫。
当然，还有大把地方可以改写甚至推翻——比如捷途大圣i-DM车型的根本“昆仑智混平台”，这是“理工直男”奇瑞近两年来针对新能源领域的新型杀手锏，是唯一中选的国家级重点新能源汽车专项项目。
有点儿类似于筋斗云+金箍棒合体的感觉。
拥有目前同级唯一的双电机驱动，能同时兼顾整车的动力性、经济性与NVH等关键性能。车主可以在纯电、串联、并联等三大模式下智能切换——比如日常巡航时将自动选择油电串联增程模式，为电池储能增加续航里程。馈电行驶状态下，燃油发动机则自动介入直驱。解决了传统混动车型单一模式下普遍存在的续航较短、油耗较高、动力切换不顺畅等三大问题。
捷途大圣i-DM作为昆仑智混平台的首发车型，搭载的是1.5T-DHT动力系统，拥有240kW综合功率和545N·m扭矩，百公里加速为7秒，动力输出已超过了不少主流2.0T车型。再加上TSD双轴驱动技术，变速器能做到丝滑换挡，尽可能地避免动力中断和动力损失，平顺性堪比纯电车型。
傍着昆仑智混平台，捷途大圣i-DM的续航里程达到1000+km，综合省油率为50%以上。加满5次油即可跑完上海至西藏聂拉木，横跨东西全程长达5476km的国道G318。
搭载昆仑智混技术的车型还将标配“自动启动智能动能回收系统”，支持3000-6000W大功率外放电。
这个无比绕口的功能乍一看真让人一头雾水，但对于喜欢自驾游和野外露营的人而言，这个包含了“仨动俩能”的系统就等于是一个巨型移动充电宝，大大提高人类户外生存的“品价比”，开空调、放户外电影、用电动碳烤炉啥的都不再有啥顾虑，据说折腾一晚的放电量在3度左右，也就2块钱左右。
除了搭载昆仑智混的大圣i-DM，此次捷途依旧没有将传统技能放弃——毕竟鲲鹏动力一直以来都是人家技术核心中的核心，无论账面数据还是动态体验都是妥妥一线水准，常年都是奇瑞旗下几大品牌多款车型的共用“高光点”，丝毫不怵大众EA888、本田K20C、宝马B48、福特EcoBoost等同排量机型。
虽然捷途全系产品实现全面绿牌还有2年的时间，但提前放弃就等于提前自废武功，这种事情精明的大圣肯定不会做。
当然，人家后招也早留好了：鲲鹏DHT绿牌插混版，算是捷途汽车独创的“火眼金睛”，可以智能辨别出所处道路的路况情况，做到需要省油时就省油，需要在城市场景下电驱起步就用电，可油可电，指哪儿打哪儿。
“理工直男”奇瑞一直以来安身立命的根本，就是极为出众的技术功底，知名度甚至早已穿越到山的那边海的那边，自主研发的功力让不少正黑旗的欧美列强都感到汗颜。而昆仑架构也是捷途旗下多款新产品的灵魂所在。
而昆仑智混平台和鲲鹏动力，其实都是在“昆仑架构”之下。
后者在硬件方面搭载了大家已经熟透了的第三代高通骁龙8核芯片，因此在智能驾驶层面，捷途大圣的辅助驾驶已经超过了《汽车驾驶自动化分级》GB/T 40429-2021中的2级标准。再加上高精雷达+智能摄像头，一旦激活主动驾驶辅助功能，车辆自身就可做到看远顾近，实时监控车辆周遭物体，避免因人为失误带来的潜在驾驶风险。
软件方面，也是同样熟悉配方的华为HiCar智慧互联系统，这两者搭配之下，使得15.6英寸悬浮智感大屏的操作流畅度跟界面设计——都和大圣的智能座舱极为般配……是的，大圣的智能座舱从视觉上看，不能说是美轮美奂吧，也可谓是简单明了，让人很容易想到那个只要有师父师弟徒子徒孙就够了的直男大圣。
不过就是这样的钢铁直猴，偏偏就能讨得无数人的喜欢，并拥有着让无数人羡煞的地煞七十二变 （是的，不是大家以为的七十二变，而是72种法术。比如向龙王祷雨，风婆借风，玩分身搞隐形，甚至给某位国王看病做药啥的，都属于七十二变的范畴） 。
比如可以不断优化迭代，整车OTA全域进化升级能力；搭载腾讯生态超过20种常用App和小场景应用；以及采用北斗与GPS双模定位的车载导航，能让高德、腾讯、百度三大主流地图无缝切换，只需AI语音就能规划出最佳路线……
看得出，这车还是很认真地在向“大圣”这个名字不断靠拢。
7年前，《大圣归来》的自来水们为这部国漫疯狂打call的理由之一，是“有剧情，有受众，有制作，这绝对是一部成熟的商业电影，能让全世界明白为什么中国人都会理所当然地喜欢孙悟空，不仅因为这是中国人流传千年的超级英雄，更因为每一代中国人都有属于自己的大圣，比如1960年代的《大闹天宫》，1980年代的《金猴降妖》和电视版《西游记》，1990年代的动画版《西游记》。而新世纪出生的少年，从这一部入门——很好。”
不知捷途大圣是否能重现2015年的归来盛况，让当下90后甚至00后这群汽车消费主力产生某种共鸣和专属感。