哈弗品牌日前发布全新品牌LOGO，宣布未来将成立哈弗新能源公司，并将于2030年正式停售燃油车。这标志着哈弗开启向新能源赛道全面转型之路。在这场新能源品牌战略发布会上，全新亮相的哈弗H6超级混动DHT双子星成了全场的焦点。
两年前，混动技术还被视为非正统的冷门路线受到业界普遍“歧视”，仅仅两年时间，长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸iDD等混动技术遍地开花，带动国内混动市场进入高增长阶段。
为什么混动技术会突然成为国内主流车企兵家必争之地？这片蓝海市场还有多少发展潜力？
就在上个月，特斯拉创始人马斯克还公开炮轰混动技术，认为“混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了”。
如果在两年前，马斯克的这番话还能得到许多业内人士的附和，但在今天，至少在国内市场，很多汽车人已经不认可这个观点了，相反，他们认为现在竞逐混动市场正当时。
2021年3月，首搭比亚迪DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i上市；2021年9月，首搭长城柠檬混动DHT技术的玛奇朵DHT上市；2021年12月，搭载吉利雷神智擎Hi·X混合动力技术的星越L雷神Hi·X油电混动版上市；2022年3月，首搭长安蓝鲸iDD混动技术的长安UNI-K iDD上市；2022年4月，首搭奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+开启预售。
截至目前，吉利、比亚迪、长城、长安、奇瑞都已经布局混动市场，推出了自家的混动产品。对于混动技术路线的看法，他们用实际行动给出了自己的选择。造车新势力中的理想汽车、AITO品牌所采用的增程式技术，同样属于混动领域的一个分支。
混动汽车为什么突然火起来了？这个转变节点是2020年10月《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布。
2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，主张以纯电为新能源汽车主要发展线路，而混合动力属于非主流路线。这部由工信部指导、中国汽车工程学会组织1000余名专家修订编制的路线图出炉后，国内车企纷纷角逐纯电赛道，而混动技术的推进相对缓慢。
2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》修正了我国汽车电动化路线，用“全面电驱动化”代替“禁燃时间表”，明确指出混合动力是有效的节能汽车技术，应该与纯电动车并举发展。专家组还一致认为，今后15年，中国传统汽车要全面向混合动力转变。
2.0版技术路线图对混动技术的态度发生转变，并非专家组心血来潮，事实上，这是市场导向的结果。
电动车的电力主要来自火力发电，纯电动车的大量普及无疑会大大增加电力需求，火力发电排出的废气还可能比燃油车的污染更严重。与此同时，极端气候条件下电动车主的“补能焦虑”在现阶段和未来一段时间内都无法通过技术手段解决。
而混合动力汽车既能实现节能的目的，也不增加电力供应负担，使用效果与传统燃油车区别不大，而且没有“补能焦虑”，更能满足消费者的需求。
所以，2.0版技术路线图一出，国内车企纷纷加快推进混动项目，而混动市场也不负众望地进入增长快车道。
去年以来，混动市场增长迅猛。中信建投的最新研究报告显示，从2018年到2020年，混动车型的市占率均低于2%；2021年，即《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布后的首个完整年，在几个主流自主品牌的带动下，混动车型的销量达到了111万辆，市占率4.2%；今年前5个月，混动车型的市场份额已增至7%。
长江证券预测，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆。甚至有专家认为，未来混动汽车的覆盖率将超过纯电动车及燃油车，成为应用最广的技术。
根据技术路线图2.0的规划，到2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上；到2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上；2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比要达到100%。
技术路线图2.0还从市场需求角度预测，2025年、2030年、2035年我国汽车产销年规模分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆。
按照规划，到2025年，混合动力汽车销量将达1280万辆，新能源车640万辆；到2030年，混合动力汽车将达1520万辆，新能源车1710万辆；到2035年，混动和新能源汽车将各自实现2000万辆的销量。
天风证券研报认为，混动汽车作为从燃油车向纯电动车过渡的重要中间产品，当前正迎来黄金发展期，有着广阔的市场空间。
如果说，2021年是混动车型的崛起元年，那么，2022年将是混动市场的爆发元年。除了文章开篇所提的哈弗H6超级混动DHT双子星，今年上市的混动车型还有魏牌摩卡DHT-PHEV、长安UNI-K新能源、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、欧尚Z6新能源等，这些自主产品将共同推动混动市场进入爆发期。
值得一提的是，混动技术路线主要分为串联式、并联式与混联三种，其中混联又可分为串并联和功率分流两种模式，而各大自主品牌所选择的混动技术路线存在一定的差异，共同形成百花齐放的繁荣局面。
随着混动市场的爆发，以丰田为主的日系混动多年来的垄断地位也逐渐被终结。
在混动领域，丰田汽车占据全球90%的混动市场份额，达到了战无敌手的境界。但在自主品牌纷纷布局混动领域后，尽管丰田一家独大的市场结构仍未消失，但已经形成了五大自主车企围攻丰田之势，连带本田也逐渐丧失在中国混动领域的地位和影响力。
这五大自主车企分别是长城、吉利、比亚迪、奇瑞、长安。在短短两年之内，他们分别发布了柠檬混动DHT技术、雷神智擎Hi·X混合动力技术、DM-i超级混动技术、鲲鹏DHT超级混动系统和蓝鲸iDD混动技术，并将之搭载在自家的产品上。
这五大自主混动技术各有所长，都获得了业界和市场较高的评价。比如，雷神Hi·X混动系统实现了超过40%的燃油经济性，针对发动机、变速箱及整车共计148项技术进行优化，车辆加速和操控性能上同步实现突破；DM-i 超级混动技术在使用便捷性、燃油经济性以及操控性能等方面做到了很好的平衡；柠檬混动DHT在动力系统、电机电控和DHT变速箱方面都有着先进的技术。
与此同时，由于我国已经成为动力电池生产大国，销量规模优势带来成本下降，而且变速器的成本也比国外更低，相比合资混动车型，自主混动车型尤其是插电混动车型在成本控制上具有明显的优势，这是自主混动车型得以在市场迅速站稳脚跟的一大原因。
数据显示，比亚迪旗下DM系列车型7月销量达81223辆；吉利雷神混动系列车型7月销量破万；长城拿铁DHT 1-7月累计销售近8000辆。
未来随着自主品牌对混动市场布局的持续加码，日系混动的强势地位将愈发削弱，整个混动市场有望从日系一家独大过渡到百家争鸣、群雄混战的局面。在这个过程中，自主品牌将作为重要的角色改写国内混动行业的格局。