根据全国乘联会统计数据，2022年1至7月全国新能源汽车累计销量273.3万辆，吉利汽车以4.9%的市场份额排名第四，被比亚迪、上海通用五菱和特斯拉中国压制。
另外，从单款畅销车型来看，吉利旗下没有一款新能源汽车能挤进全国前十，处境尴尬。
吉利汽车曾是燃油车时代的老大，连续多年在汽车销量排行上霸榜。但是进入新能源汽车时代，吉利汽车明显心有余而力不足。
技术：“油改电”红利还能吃多久？
吉利汽车其实很早就布局新能源汽车。
2015年，吉利率先发布“蓝色吉利行动”。根据这个计划，吉利将在未来几年推出数十款新能源汽车，并力争在2020年汽车销售中新能源汽车的占比超过90%。
彼时，来自大洋彼岸的马斯克刚刚向中国的首批7名用户交付了特斯拉电动汽车的钥匙。对许多人而言，新能源汽车的概念陌生且新鲜。
为了抢占先机，吉利汽车在传统的燃油车平台上改造电动车。在不改变车身主体结构的前提下，将发动机、油箱等传统动力装置全部拿掉，将其更换为电池、电机等部件，这也就是所谓的“油改电”模式。
在这种模式下，厂商前期研发投入较少，可以很快实现量产。凭借早期的“油改电”模式，吉利汽车高举高打，成功吃到了市场的红利。
2016年，吉利以4.8万辆的成绩一跃成为新能源年度销售冠军，市场份额占据五分之一。在这其中，吉利帝豪EV的贡献最大，仅在2016、2017年两年便卖出了4万多辆。
成也萧何，败也萧何。“油改电”模式下的缺点也十分明显，安全性低、续航里程短、空间局促。当吉利汽车依然沉浸在这种“油改电”模式下，国内其他汽车厂商已经开始埋头研发纯电平台。
其中，广汽于2017年上线第一代纯电平台GEP，比亚迪则于2018年6月推出纯电e平台，并均在此基础上下线新能源汽车。
可以说，纯电平台是新能源汽车的主流趋势，而“油改电”只能算是过渡产品。
吉利汽车显然误判了形势，在随后的几年，仍然在“油改电”上倾注了大量精力，接连推出了几何A、枫叶等基于“油改电”模式的新能源车型，但是未能获得消费者的认可，销量也大幅下跌，短短几年便将新能源汽车销量榜首的位置拱手让出。
极氪汽车：高端纯电产品不及预期
2020年9月，吉利汽车终于推出了自己的高端纯电平台-SEA浩瀚平台。
SEA平台的研发历时数年，耗资180亿元。根据吉利的说法，SEA浩瀚平台可以覆盖轿车、SUV、MPV等全部车型。在SEA浩瀚平台上研发的新能源汽车可以大幅提升续航里程，动力电池20万公里内无衰减。
2021年4月，吉利基于该平台推出了旗下的高端纯电汽车品牌-极氪汽车。
极氪被吉利汽车寄予厚望，吉利董事长李书福亲自担任极氪汽车董事长，同时将极氪从集团单独拆分出来，成为与吉利并列的汽车品牌。
在发布会上，极氪汽车也凭借超强的配置为自己赚尽了眼球：纯电平台、轿跑造型、无框车门、空气悬挂、感应自动门、最快3.8s破百，部分配置甚至比特斯拉Model Y顶配还要高级。许多消费者甚至在无实车的情况下，便直接交付意向金。
不过，消费者很快发现，极氪汽车并没有发布会上宣传地那么美好。在发布会上，极氪汽车宣称采用的是日本电产汽车马达有限公司生产的电动机，电池使用的宁德时代所产电池，结果到了七月中旬，极氪悄悄的将电动机与电池变更为国产公司威睿。
而原本支持800V充电，最后到工信部备案的实际却是400V充电。此外，还有消费者反映极氪汽车软件方面bug较多，导致整车OTA频繁升级等问题。
本来吉利推出极氪汽车，就是期望在高端纯电领域打一个漂亮的翻身仗，但是极氪汽车口碑高开低走。尽管后来极氪汽车通过价格优惠等方式给予补偿，但也在很大程度上透支了消费者的信心和热情。
截至2022年7月份，极氪汽车累计交付量刚刚突破3万辆，而这一销量，不仅较国内其他厂商的畅销车型相差甚远，距离吉利年初定下的全年销量破7万辆的目标也有不少的差距。
战略：多品牌发展的困境
在新能源汽车时代，吉利采取了多品牌并行发展的战略。
2019年初，吉利将部分新能源汽车业务独立，在新加坡推出汽车品牌几何汽车，声称要做东半球最好的电动车。
2020年4月，吉利推出面向下沉市场的新能源汽车品牌枫叶汽车，并实现量产。
2021年4月，吉利基于最新的SEA浩瀚平台推出高端纯电品牌极氪汽车。
此外，吉利旗下还包括和沃尔沃合资的领克汽车，和戴姆勒奔驰合资的Smart，从沃尔沃独立出来的极星汽车，以及收购而来的宝腾汽车、路特斯汽车等品牌。在这一众品牌中，都已经或者即将量产新能源汽车。
据粗略统计，目前吉利整车品牌多达10个以上，这些品牌均与吉利并列，各自发展。
随着业务深入，吉利的多品牌发展战略也遇到了困境。
一是产品定位以及价格区间存在重叠。有消费者曾经拿2019款的高配版吉利帝豪EV和低配版几何A做个对比：同样都是16万元的出厂价，二者尺寸接近，动力性能基本一致，悬架基本一致，在续航方面帝豪还比几何A多了100千米。
国内其他的汽车厂商，大都是面对不同的细分市场推出不同的产品。而吉利汽车则是在相同或相似市场推出定位差不多的车型，令人费解。
二是分散资源，难以形成合力。吉利内部，多个新能源品牌通常属于不同的子公司，山头林立。过于庞杂的品牌战略使得集团无法聚焦重点，有限资源无法实现集中。多而不强，这也似乎能合理解释吉利汽车为何没有一款畅销车型进入全国前十。
事实上，在吉利的发展史上，品牌战略始终左右摇摆、举棋不定。
创立之初，吉利汽车以“吉利”为单一品牌。2007年前后，吉利开始了多品牌发展战略，推出了三个子品牌-全球鹰、英伦、帝豪。到3013年，由于市场发生变化，吉利取消了这三个品牌，同时将所有产品整合，以实现吉利品牌的回归。
近年来，随着吉利汽车的不断发展壮大，吉利再次执行多品牌发展战略，但以目前的市场表现来看，情形并不乐观。
联姻：能否拯救吉利新能源？
2021年2月，吉利和沃尔沃联合宣称双方达成最佳合并方案。
根据方案，吉利与沃尔沃将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司。同时重点围绕新能源领域开展合作。
这已经不是吉利和沃尔沃第一次牵手。2010年，吉利曾经以18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%股权及相关资产，并实现了在燃油车时代的双方共赢。而此次合作，吉利汽车显然想在新能源汽车上再试一把。
就在与沃尔沃达成合并方案前夕，吉利与另外一家科技巨头百度公司也一起成立了集度汽车合资公司。
百度自2017年便开始部署Apollo计划，在自动驾驶和汽车智能化方面优势明显。
此次合作，百度将向新公司提供包括Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图在内的核心汽车智能化技术；而吉利也将拿出新一代纯电动平台-SEA浩瀚平台，作为联合造车中整车的基础开发平台。
如果我们将时间的跨度拉长，可以看见吉利汽车在对外合作方面不遗余力，频频出招。
除了联姻沃尔沃和百度公司，吉利还分别与富士康、腾讯公司、华为公司等签署协议，以期在汽车控制系统、智能座舱、数字化新业务等方面有更大作为。
甚至，吉利还投资了深陷信用危机的贾跃亭。根据吉利汽车的公告，吉利已经与贾跃亭创办的法拉第未来（Faraday Future）签署协议，双方将在技术支持和工程服务领域展开合作。
至于此举是吉利汽车的深谋远虑还是饥不择食，尚且很难预测。
在燃油车时代，吉利汽车曾经在资本市场上纵横捭阖，或合资或并购，一跃成为中国汽车市场的霸主；进入新能源汽车时代，曾经的竞争对手比亚迪已经宣布全部停产燃油车，专注于新能源汽车业务；后起的造车新势力“蔚小理”也在异军突起，跑步前进。
如果将汽车市场的竞争比作一场战役，那么在新能源汽车时代，无论是对手还是作战手法，都与过去已然不同。对于吉利汽车而言，是否还能重现昨日的辉煌？