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日前，在2023日本移动出行展上，我们访问到了雷克萨斯国际总裁：渡边刚，好奇他对目前中国车市、新能源市场有什么看法？事实上，我们从渡边总裁的回答中，已经知道雷克萨斯已经注意到中国市场独一无二的需求，并且了解到目前雷克萨斯的品牌方向，是以满足驾驶者开起来的乐趣还有乘坐的人的舒适性为造车的前提。
【雷克萨斯国际总裁：渡边刚(右一)正在接受汽车之家的采访】
问题1：除了传统BBA等，还有哪些新的中国品牌或产品引起了您的关注和兴趣，原因是？
渡边刚：我们一直都在关注中国汽车品牌，包括整个中国汽车市场的动向。中国汽车的发展速度远远超出了我们的预想，这一点我有着切身感受。我就任雷克萨斯国际总裁后，更加意识到了学习、了解中国市场变化的重要性。我本人最近比较频繁地往来中国。最近两次去中国是在今年的4月和9月，虽然仅仅间隔几个月，依然能看到中国市场上车型的进步非常大。所以雷克萨斯也必须顺应这种变化，继续发扬品牌价值，为中国顾客提供雷克萨斯独有的体验。
当然，包括特斯拉在内，还有像比亚迪、蔚来、小鹏等等，这些品牌都在我们的关注范围之内。但正因为中国的汽车市场发展方兴未艾、百舸争流，所以我们在分析时要有全局观。如果只着眼于某家具体的车企，那么很容易一叶障目，不利于我们对中国市场的理解和判断，也不利于提升品牌和产品的竞争力。
问题2：雷克萨斯以舒适所长，此前也是诸多中国品牌效仿学习的对象。但近期却开始向运动和驾驶乐趣方向转型，例如缰绳座舱等。事实上中国市场除了宝马强调操控，其它品牌都专注舒适性。雷克萨斯为何会有如此转变？
渡边刚：雷克萨斯品牌DNA就是静谧与舒适，最完美的体现就是我们的旗舰车型LS。但是我们十年前就意识到，仅仅依靠这两个亮点，并不足以在竞争激烈的豪华汽车市场中立足。这促使我们思考，如何呈现一种独特的雷克萨斯驾驶体验。这十年来，我们从最基础的制造工艺着手，重新审视雷克萨斯的品牌价值以及对客户的影响。于是在这代变革后，大家看到了我们的代表产品LC，无论设计还是动力方面，都能够满足豪华汽车消费群体的需求。
这也是丰田章男会长和佐藤恒治社长最初定下的基调和理念。LC蕴含的理念和精神，不仅融入到了全新车型的开发过程中，也融入到了既有车型的更新中。这种驾驶理念和感受，我们称之为“雷克萨斯驾驶印迹（LEXUS Driving Signature）”并且，此后的每款产品，都能让用户在驾驶的过程中有相似的驾驶感受，体会到同样的“雷克萨斯驾驶印迹（LEXUS Driving Signature）”，这也成为了雷克萨斯最大卖点之一。
并且，我们希望大家都能体会到这种独特的动力和驾驶感受，所以品牌整体宣传战略都围绕这一点展开。
问题3：在电气化时代也会如此吗？
渡边刚：无论什么样的动力系统，雷克萨斯都会坚持打造“雷克萨斯驾驶印迹（LEXUS Driving Signature）”。它是雷克萨斯重要的品牌理念，我们把它视作车辆研发的基石。当然，此前的静谧性和舒适性也会保留，相信大家有目共睹。
对于驾驶感受，我们想实现的是，即使是加速、换挡这样基础的驾驶操作，车辆都可以提供给驾驶者迅捷、直觉般反馈。这其中有很多细微之处，就拿踩油门这个动作来说，无论是地板油还是轻踩，车辆都能准确理解驾驶者的意图，并给出合适的反馈，丰田章男会长把它叫做“人与车的对话”。这才是雷克萨斯对汽车性能的理解。进入电气化时代，利用纯电车型的特性，比如相较燃油车型更小的杂音和震动，比如更快速的马达响应，有助于我们更好实现雷克萨斯品牌价值和“雷克萨斯驾驶印迹（LEXUS Driving Signature）”。此外，基于智能化的车辆软件和硬件，车辆可以针对每位驾驶员实行个性化的需求调整，通过学习驾驶习惯，实现个性化的驾驶偏好设置。我们认为纯电汽车拓展了雷克萨斯品牌的未来。
问题4：您是否关注到华为的自动驾驶解决方案？事实上，中国车企以牺牲利润来推高车辆配置及技术的大环境，拔高了中国消费者期待。等到2026年，产品水准和消费者的期待只能更高。雷克萨斯如何应对这一状况？届时LF-ZC致胜的核心是什么？
渡边刚：我们充分意识到，包括刚才您提到的自动驾驶在内，中国市场的新技术发展速度以及市场的接受速度非常快。像您所说，消费者购车的偏好及需求，势必在今后的市场中愈发呈现出多样化的趋势。所以对车企来说，有能力应对多样化的市场和需求非常重要。基于这样的背景，我们去从造车源头思考出发，推出了今天LF-ZC这款产品。不仅各个部位和零件尽量小型化，将车内的空间也根据动力结构优化，减少包括电池在内的不同部件对于车体和驾驶的影响。
【LF-ZC】
我们从造车阶段开始，逐步改良这些概念。电机和电池尺寸减小后，赋予出允许我们改进和个性化的空间。尽量确保各零件小型化，奠定了未来不同造型和改装方式的车辆空间基础。除了硬件方面尽量最优化，将来我们也会通过软件为中国及全世界顾客提供更好的服务。包括您刚才提到依托激光雷达实现自动驾驶。在实现了这样的效率之后，改进空间会提升，包括软件升级。
今后，不论市场上汽车的价值如何变化，我们都能够更好应对，并且准备好2026年的挑战。为了向市场更好传达雷克萨斯的独特感，我们会尽快扩展应用场景，增加品牌价值。
问题5：我是一个四代同堂家庭，购买过ES 200车型，这款车能够很好的满足每一位乘员的需求，体现了雷克萨斯所说的兼融之道。现在雷克萨斯所追求的驾驶印迹，是否过分关注驾驶者的感受而忽视了乘坐者舒适性的需求？在中国市场，车是一个综合性的家庭物品，需要满足全车乘员的需求，比如中国现在热销的理想车型，通过冰箱彩电沙发等丰富的配置吸引用户，并不强调驾驶感受。雷克萨斯如何在电气化时代平衡车辆驾驶感和乘坐者的需求？
渡边刚：首先感谢您成为ES车主。如您所说，驾驶者和乘坐者的体验都非常重要。我曾经担任全新RZ的首席工程师。车辆开发过程需要测试很多极端驾驶场景，而每次试驾我都会请人坐在副驾驶，时刻关注他有何感受。因为驾驶员了解自己的操作，油门、刹车、转向等等，他会对自身受到的加速度、离心力、远心力有预期和准备。
【RZ】
有经验的司机在加减速时，会很自然利用身体前倾和后仰抵消G值，而副驾驶和其他位置的乘客则会不由自主地被甩动。在此情况下，驾驶员需要让乘客知晓他即将加速的意图，但在实际驾驶场景中没办法真的用语言去表达。所以我们设计时，在车辆加速动作开始前会首先有一个比较平缓的预加速过程，能够让乘坐者下意识察觉出来，然后车辆再实现驾驶员要求的加速度。这只是一个小细节，但其实动力性能上的每处设计都有这类考量，目的就是为了尽力优化车内乘员体感。这种体验的集大成者就是全新一代LM，只要坐进去，乘客就能马上感受到这台车的豪华感。今后我们也把这个概念覆盖到其他产品上。
如您所说，为后座乘员提供的流媒体视频或者音响，能够在车内乘员交谈时可以智能的降低音量等等，都在我们今后的发展方向之内。今天发布的LF-ZC虽然车身尺寸与IS相当，但在车内空间上却实现了ES的水准。以小巧灵活的车身带给乘员宽绰的空间感，这也是纯电动车型的优势之一。乘坐舒适性和驾驭激情其实是相悖的特性，但我们力争实现了鱼与熊掌的兼得。
问题6：我是LS的用户，近几年也陆续买了不少其他品牌的车型，感觉近年来雷克萨斯在中国市场本地化适配方面做的不是很好。目前中国也有明显的由原有豪华车用户，转向购买自主新势力品牌的趋势。这也使得BBA在内的豪华品牌开始以价换量，并强化本地化软件应用适配，希望继续留住用户。今天看到了LF-ZC概念车，智能座舱的设计很吸引我，非常希望早点成为车主，但是要等到2026年。在接下来3年中，是否能将这些功能配置应用到现款车型中，满足中国用户体验？雷克萨斯代表对东方的豪华理解，希望能够多倾听中国用户声音。
渡边刚：感谢您成为LS车主。雷克萨斯始终执行全球化、国际化的商业模式，致力于在国际市场上塑造一个豪华品牌，但过程中可能忽略了一些各国本地化的特殊需求。这一点我们最近正在反思，今后将尽力满足本地市场的需求偏好。以最近推出的LBX为例，它专为欧洲和日本市场这类小型车需求旺盛的市场而设计，而独具特色的三排座SUV TX则专属于北美市场。
在我们印象中，中国市场受欢迎的主流车型是如ES、LM这类车型，而全新一代LM也的确针对中国市场进行了优化。其实中国市场的潮流风向也引领着全世界车型开发的趋势，现在LM在全世界范围内都开始受到欢迎。至于在中国特别受欢迎的ES，我们正在对其积极改进，以求扬长避短。我们也会争取尽快公布最新的研发进展，欢迎您保持关注。
【ES】
【LM】
问题7：雷克萨斯现阶段产品过于偏重运动，缺少多元化，可能难以满足中国市场需求，未来是否考虑推出更为专属各细分市场需求的产品？
渡边刚：如前所说，满足各个市场的需求偏好非常重要。不能仅仅强调自己的长处。研发并推广针对各个市场的车型始终是我们产品开发重要环节。例如，将轿跑车型增高，将其转化为运动型SUV，包括劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利在内，近期都有类似的发展趋势。
