撰文｜大蔚
编辑｜华锋
理想ONE停产降价风波未平，理想汽车又因高管抛售股票再度登上热搜榜。
港交所最新文件显示，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠在9月6日抛售了60万股理想汽车股票，套现787.5万美元（约合人民币5453万元），持股比例从1.71％下降至1.68％。
而就在四天前，9月2日，沈亚楠就减持过一次理想汽车股票。减持数量40万股，变现528.88万美元（约合人民币3662万元）。
算下来，短短两个交易日，理想汽车总裁沈亚楠累计抛售自家股票100万股，套现约9115万元人民币。
沈亚楠减持的9月初，理想汽车正面临空前的舆论压力。不仅有“停产门”引发的消费者维权事件，还有8月销量的暴跌。根据官方数据，理想汽车8月份交付量仅为4571辆，同比腰斩51.54%，环比暴跌55.95%，垫底排行榜。
而公司负面新闻缠身的情况下，高管还带头抛售股票，不得不让人怀疑，理想汽车管理层还看好理想的发展吗？理想汽车还剩多少理想？
资本“转向”
沈亚楠坐拥数千万年薪，并不缺钱，因此他的减持被赋予了更多解读。而早在去年 12 月，沈亚楠就持续出手了理想汽车股票。
从2021年12月6日至17日，短短10余天内，沈亚楠多次减持，先后售出了200万股理想汽车股票，共套现逾两亿元人民币，比今年9月份的套现总额还高。经过这两次减持，沈亚楠持股数量从3200万股下降至现在的2900万股。
除了自家高管，投资机构和投资人也开始减持理想汽车股票。
今年3月29日至30日，美团联合创始人王兴两天内三次减持理想汽车港股股票40万股，在美股以约27美元的价格套现约2137万美金，在港股以107.846港元的价格，套现约4367万港元，持股比例下滑至22.82%。而王兴是除了创始人李想之外最大的外部股东，持股22.89%，还是理想汽车的非执行董事。当初在理想汽车融资不畅的时候，王兴和美团多次力挺，累计向理想汽车投资约11.6亿美元，堪称理想汽车的“救星”，也是看着理想汽车一步步融资上市走过来的关键人物。
不过，此次减持量并不大，王兴的股份也只是微降了0.07%。
但高瓴资本对中概股理想汽车的持股则几乎减半。数据显示，2021Q4高瓴资本持有理想汽车500.73万股，到了2022Q1，只剩249.66万股。这已经是很“看好”理想汽车了，相比之下，蔚来、小鹏汽车的股票已被高瓴资本做了清仓。
目前理想汽车股价在高位震荡，投资人高位套现无可厚非。但中报公布后，净亏损又增加了6亿多，加上8月份理想汽车销量腰斩，又深陷“停产门”，资本们显得信心不足。
现阶段，理想汽车面临的新问题是：如何用新车型换取更大规模的增长，巩固市场地位。这意味着，要在研发、营销等方面持续加大投入，何时营收平衡还难以确定。
同时，新能源汽车领域竞争也日趋激烈。除了特斯拉、比亚迪、蔚来的中高端新能源车越做越好，传统汽车BBA也在努力追赶，华为、小米、百度也在“跨界”造车。
加上电池成本极端上涨、消费信心不足、新冠疫情不断反复等综合因素影响，理想汽车正负重前行，而这一切，资本早已敏锐地注意到了。
深陷“停产门”
与此同时，由理想ONE降价停产引发的投诉和声讨还在持续发酵中。
9月1日，理想汽车毫无征兆地宣布理想ONE降价2万销售，后续将停产，引发车主们强烈质疑和谴责。
根据各平台车主的投诉留言，有刚提车十几天的，有提车一个月的，也有提车两个月的，均处于刚提车的新鲜期。然而，新鲜期还没过，车就降价了，一降就是两万。
让新车主们更气愤的是，4S店对于降价停产“秘而不宣”。在下订单之前，不少人都咨询过4S店，部分店内销售很肯定地表示：不会降价，全国统一价，没有换代计划。有些车主询问L8是否会在近期出，销售也表示最早也要明年才量产。
如今，理想官方给出确定消息，理想L8会在11月份推出，且上市即交付，这意味着，仅仅2个月时间，这一批理想ONE将会迅速贬值。而且L8不是理想one的升级版，这意味着理想ONE将成为“绝版”，车主们面临售后、维修、零部件配件难等一系列问题。
显然，理想汽车想为L8上市铺平道路，清掉理想ONE库存，但是又担心提前宣布降价，影响理想ONE的销量，毕竟理想ONE还是主力车型，而L9羽翼未丰。秘而不宣，能最大化保证公司的销量。
停产某个车型，加速产品更新，这是车企合理的市场行为。但是，理想汽车并未妥善解决好现有车主的延续性问题。理想ONE 4年时间便走到了生命末期，并且无后继车型。
虽说L8可以看作是理想ONE的换代车型，但根据网络上曝光的消息，其在内外设计、动力等方面大概率都是向理想L9靠近的，基本可以将它与理想ONE区分成两款车型。这种“断代式”的升级换代，在燃油车车企身上几乎不可能发生，也是非常大的产品线缺陷。反观同为新势力的蔚来，早早就宣布es7参数和上市时间，给用户充分的选择权。
在2020年的一次直播中，理想汽车创始人李想曾表示，理想汽车未来3年内不会推出新车型，现阶段将主要围绕理想ONE升级。现在来看，李想已经完全推翻了当初的产品设想。一边用海誓山盟培养着用户忠诚度，一边却亲手打破好不容易营造出的信任。
抛弃理想ONE，L9能撑起理想的未来吗？
从销量层面来讲，理想ONE确实是一款值得肯定的产品，不管是在新势力产品中还是中大型SUV市场中，理想ONE都算得上是佼佼者，而理想汽车也依靠理想ONE一款产品打天下，一打就是三年，足以证明理想ONE对理想汽车的重要性。
主力车型为何直接停产，没有过渡？为何不选择在理想ONE基础上升级换代，而要采取这种“断代式”的升级换代？
反观另一面，理想汽车净亏损持续增大，每卖一辆理想ONE，理想汽车就亏2.3万！
8月15日发布的理想半年报显示，理想今年上半年共交付60403辆汽车，实现营收182.95亿元，同比增长112.4%；净亏损6.52亿元，同比增加了9.5%。理想ONE的销量在刚刚过去的8月份又突然遭遇“腰斩”，让人大跌眼镜。
资本和理想汽车创始人李想认为，理想ONE的使命已经完成，未来要加快产品升级换代，打造新的“爆款”。于是今年6月，理想推出了全球智能旗舰SUV L9。
L9是一款战略级产品，由此理想进军45万-50万元价位区间二线豪车赛道，并且巩固其高端品牌形象定位。理想能不能成为一些投资人期待的“BBA”的替代者，L9就是一个最好的试验机会。
精于营销的李想，曾称理想L9是“500万内最好用的家用SUV，对标车型为奔驰GLS、宝马X7”、“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。
然而，理想L9还没交付就遭遇口碑崩塌。
7月17日，理想L9在试驾中发生空气悬挂断裂，网红车形象碎了一地。急刹后砰的一声，空气悬架受损，使得左前轮陷入车身当中，无法正常行驶。
7月26日，理想L9又被曝在一次试驾中发生事故，左侧保险杠碎裂，前脸几乎被毁。原因是销售带客户雨夜试驾测试加速时，车辆主动刹车失效，断轴趴窝。
对此，理想汽车回应称，“其实是重庆的试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损”、“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”。但这引来了业界资深人士犀利“回怼”。而这样严重的产品质量事件，无论是对消费者的信任，还是对理想未来的整体战略实现，都蒙上了一层阴影。
比起蔚来的品牌力、比亚迪的三电技术、问界的华为招牌，理想L9依旧使用增程式动力、三电技术也并无创新，仅在智能化方面略有提升，价格却比理想ONE贵出10几万，能否被市场接受还是未知数，更难提撑起理想的未来。
由于排产问题，理想L9推迟到8月底才开始交付，因此并没有给8月份贡献出多少交付量。到底“能不能打”，还需要静观其变。而11月即将上市的L8，外观与L9非常相似，酷似L9翻版，起售价却比L9便宜10万，或许，它有可能取代L9成为理想汽车下一代“销量王”。
但理想ONE降价停产的神操作，已经严重伤害了车主的感情，对于品牌信誉度也是一次重挫。有的车主调侃，不敢买L9了，谁知道自己会不会买完就停产，成为新的“韭菜”呢？