销量连续七年冲破百万辆大关的东风日产，在2022年却被无情的拽了下来。
自2015年开始，东风日产已经连续7年累计销量达到百万辆。
2018年更是超过了丰田和本田，创下了156.4万辆的历史巅峰成绩。
可到了2022年，东风日产的百万记录却被中断。
根据乘联会数据显示，2022 年包括日产、启辰和英菲尼迪三大品牌在内的东风日产累计年销量 90.2 万辆，同比下滑 21.4%，其中承担主要销量来源的日产品牌下跌23.6%至80.万辆，启辰销量9.6万辆，同比增长8.8%；英菲尼迪全年销量仅6391辆。
其实东风日产销量下跌早有迹可循。
在去年的11月份，东风日产单月销量仅4.5万辆，同比下滑高达53.26%，创下了东风日产2022年单月销量最低记录。且在去年的前11个月里，东风日产累计零售销量仅83.1万辆，这也意味着接下来的最后一个月，东风日产需要卖出 16.9 万辆新车才有可能继续保持全年百万销量的成绩，然而这对于去年同期只卖出11.4万辆新车的东风日产来说，几乎是一个不可能完成的任务。
曾经风光无限的东风日产，为何销量下滑会如此严重呢？
东风日产官方给出的解释是： 由于全球持续的芯片及零部件短缺，再加上新冠疫情的冲击 ，对公司销售带来了持续影响。尽管外界客观原因确实存在，但同样的环境下，东风日产在所有车企中销量跌幅最大，可见也存在一定的主观原因。
而东风日产之所以销量降幅最大，其主要问题主要在自身产品上。 作为东风日产在SUV领域的主力产品，曾经的奇骏为东风日产的销量做出了不小的贡献；但随着新奇骏搭载了三缸发动机后销量就一蹶不振。
要知道在奇骏还没有改款之前，单月销量都基本维持在上万辆；可自从去年7月份，新奇骏上市后，第一个月销量只剩下只剩下 1180 辆，环比下滑高达 90%，曾经的“销量王者”如今却遭遇销量滑铁卢。如果说新老车型在市场切换的过程中会面临清库存和产能爬坡等情况的影响，但那么在接下来的半年里， 新奇骏的月销量始终还是维持在千余辆。
导致新奇骏销量严重腰折的原因还是出在三缸机上 ，毕竟国内消费者对三缸发动机非常抵触，尽管如今三缸机技术有了新的突破，但不可否认三缸发动机先天存在的缺陷依然不可避免，即使车企通过技术手段弥补，但还是会出现抖动的情况，这也是消费者对三缸车型敬而远之最大原因。
不只是奇骏，早前上汽通用、长安福特、广汽丰田甚至华晨宝马等车企都在中国市场上大力推广过搭载了三缸发动机的车型，但无一例外这些产品都遭到了市场的排斥。而这些前车之鉴无疑都印证了 一句话： "三缸机在国内市场就是死路一条"。
不仅是奇骏， 曾经销量冠军日产轩逸月销已下滑到2.5万辆 ，且已经跌出紧凑级轿车销量榜的前三，下滑至第十二位。东风日产主力车型销量不佳是其一，另一方面，其新能源领域表现更是差强人意。
去年东风日产推出了首款纯电动车——ARIYA艾睿雅，本以为这款产品能助力东风日产全面进击新能源汽车赛道， 可新车上市首月销量就遇冷 ，销量仅有456辆，随后的几个月里销量更是惨不忍睹。换句话说，纯电产品的失利让更本就处于销量危机的东风日产日子更加雪上加霜。
不仅是东风日产，去年几乎所有的日系品牌销量都惨遭失利 。
其中，本田2022年终端汽车累计销量137.31 万辆，同比下滑 12.07%；广汽本田去年全年累计销量72.07万辆，同比下滑 6.19%；东风本田去年全年累计销量65.24 万辆，同比下滑17.76%；仅有广汽丰田销量实现逆势增长，去年全年销量达到100.5万台,同比增长21.4%。不仅创下历史新高，且是唯一挺进“百万俱乐部”的日系合资车企。
不难看出，三缸机的决策让奇骏跌落神坛，再加上主力车型销量同样不给力，导致东风日产销量严重下滑；而在本就错失电动化先机后，东风日产推出的首款纯电产品市场反响平平，也没能为东风日产带来转机，“百万年销量”失之交臂后，恐怕接下来的一年，东风日产还将面临更加严峻的处境和挑战。
