科技领域，华为是为数不多、每年科研投入超千亿的中国企业，正是巨额的投资外加上多年的技术积累，让华为成为5G时代一颗闪耀的明星，不仅在通讯领域反超西方老牌电信巨头，在芯片领域更是让高通、苹果这些西方巨头显得暗淡无光。但正是华为的强势崛起，影响到了老美在通讯、半导体领域的话语权，为此老美随意修改规则，不仅在通讯领域抹黑华为、怂恿盟友将华为拒之门外，更是断供华为，让华为手机无芯可用。
值得注意的是，面对老美对中企的频频照顾，许多人对这些禁令持以反对态度，比尔盖茨称打压华为不会起到实质性的作用，而且还会倒逼中国在关键技术领域实现自给自足，甚至会有更多的“华为”站出来。从目前各大厂家的动作来看，未来可能真的会出现许多华为，就比如OV、小米、中芯国际等，而在这些国产企业中，究竟哪家企业能配得上“下一个华为”的称号呢？答案可能会让你感到意外，这就是比亚迪。
提到比亚迪，许多人对它的第一印象是造汽车的，早期比亚迪的口碑与品牌影响力并没有那么强，曾经还被马斯克一度嘲讽“没有创新、没有芯片”。但如今比亚迪已完全改头换面，根据公开数据获悉，比亚迪目前的市值为7700多亿元，在掌舵人王传福的领导之下，前三几个季度比亚迪的销量数据是一骑绝尘，销量高达115.29万台，同比增长258%，一家企业独占了30%左右的市场份额，远远将特斯拉甩在了身后，这是继华为在5G、智能手机领域之后国产品牌从未达到过的高度。
从以前消费者从不正面看一眼，到现在许多消费者高攀不起，比亚迪之所以能达到“脱胎换骨”的水平，与技术的自给自足有着很大的联系。
芯片方面
在车企队伍中，尤其是新能源汽车队伍中，有能力自研车规级芯片的屈指可数，比亚迪就算一个。很早之前，技术出身的王传福就开始在芯片方面展开了布局，2009年，比亚迪首款车规级芯片IGBT1.0成功面世，2012年，IGBT2.0诞生。而在2014年，王传福组建了一支专门芯片研发团队，并注入了大量资金吸引人才，彻底将比亚迪逼上了汽车芯片自主研发的绝路。数千次的失败、数千日的坚持不懈，比亚迪成功研制出了我国最先进的汽车IGBT芯片并实现了量产。
而在流片过程中，这款高端IGBT芯片不管是性能、稳定性还是传输效率，均达到了业内顶尖水平，虽然制程工艺没有手机芯片那么先进，但汽车芯片更在乎的是工艺成熟度、稳定性。不少媒体也意识到了，在这方面比亚迪不输华为，不会再像华为一样去承受西方制裁所带来的剔骨之痛。不仅如此，当汽车芯片全球依然吃紧，一些西方企业向重金求购，王传福则果断选择了拒绝：只给中企使用！曾经想通过芯片卡住中企的咽喉，如今却吃瘪有钱也买不到国产芯片。
电池方面
除了芯片实现了自主、可控，比亚迪在新能源汽车领域最为关键电池领域也掌握着话语权！根据公开数据显示，在磷酸铁锂电池市场，1-9月份比亚迪以42.06GWH排名第二，市场份额22.23%，而在技术方面，自更安全的“刀片电池”之后，比亚迪还公布了“蜂巢电池”的专利，通过改变电池形态极大增加电芯的容量，从而实现更持久的续航，更长久的使用寿命，还有更高的安全特性。
而在业务方面，曾经连苹果都向比亚迪抛出了橄榄枝希望能赴美建厂，成为苹果的供应商，虽然最后拒绝了，但并不影响比亚迪电池在新能源汽车领域的地位，据悉汽车巨头一汽丰田也官宣BZ3车型将采用比亚迪的刀片电池和电机系统。
与智能手机不同，新能源汽车涵盖了芯片、电池、电机、电控、系统等多条产业链核心技术，而比亚迪凭借着底层核心技术发展到如今新能源汽车的领头羊，并且核心技术坚持自主研发，确实有实力配得上“下一个华为”的称号。
当然了，当下比亚迪要做的并不是“沾沾自喜”，而是将芯片、电池及新能源汽车行业的护城河构筑得更高、更稳！技术没有终点，只有跑得更快才能避免被卡脖子的风险。
最后也希望国内能涌现出更多类似于华为、比亚迪这样的企业，只有这样，我国才能摘掉“世界工厂”的旧帽子，让“中国制造”变成“中国智造”！