虽然也曾有过高光时刻，但眼下的广汽三菱无疑陷入了业绩亏损加销量不振的尴尬境地。
来自广汽集团的公告显示，为 适当缓解广汽三菱资金压力，促进后续稳定发展将通过委托贷款等方式为其提供不超过100000万元的金额的资金支持。而根据公开财报，截至2022年6月30日，广汽三菱资产总额为81.32亿元，负债总额为65.74亿元，资产负债率为81%，广汽三菱的资不抵债阶段即将到来。
而且令人担忧的是，广汽三菱的销量眼下也毫无起色，销量快报显示，广汽三菱今年前8月累计销量仅有20730辆，同比下滑了46.81%,而其主销车型欧蓝德累计销量也不过万余台， 劲炫ASX、阿图柯AIRTREK则更为惨淡。
事实上，从2019年算起，广汽三菱销量已连续数年下跌，其 2019年-2021年销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而进入到2022年其销量其销量显然呈现出加速下滑的态势。
而从目前的销量结构来看，欧蓝德无疑承载着广汽三菱的几乎全部希望，尽管眼下月均销量也不过2000台左右，但对于广汽三菱而言，其仍是肱骨车型。可以说欧蓝德销量高则广汽三菱荣，欧蓝德凉则广汽三菱凉。
而为了提振销量，全新欧蓝德也已经开启预售， 预售价为17-23万元，新车提供5座和7座版本，并在动力上配备了全新一代1.5T发动机，并配备48V轻混系统，最大功率为120kW、峰值扭矩280Nm并匹配CVT变速箱，同时配备了AYC/ARC底盘稳定系统，整体机械素质还算不错。
但是也应看到，全新欧蓝德所在细分市场竞争依然激烈，包括全新CR-V、RAV4等合资强者，宋 PLUS DMI、 哈弗H6 DHT-PHEV等自主强手都会对欧蓝德产生竞争分流，在欧蓝德并没有本质性突破时，想要靠一款换代或者改款车型来改变目前广汽三菱的命运，显然不太可能。
写在最后：
由于销量持续不振，三菱此前甚至传出过将逐步退出中国市场的消息，虽然后经辟谣，但也难改眼下三菱在国内市场的困境，显然其问题不止在于产品销量不振，更在于品牌口碑的不受认可，长此以往，广汽三菱必将面临难为无米之炊的尴尬。对于造血能力堪忧的广汽三菱而言，广汽集团的不超10亿元资金的投入，恐怕也只是杯水车薪，广汽三菱未来的前景则依然不甚明朗。
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