8月19日，据博主@Blood旌旗的最新微博，明年特斯拉中国区的新车将会换装宁德时代的M3P电池/比亚迪刀片铁锂电池，新电池可以将入门款车型的电池容量从60度提升至72度。续航跃升的同时，可能还会搭配一些降价等手段，大幅加强产品力。
外界认为，M3P就是宁德时代此前公布的磷酸锰铁锂电池，但官方很快就否认了这一说法。至于M3P目前是什么样的构造，宁德时代方面并没有透露细节，这种电池有可能是融合了磷酸铁锂与三元锂电池部分特性的新产物，实际应该可以集两家之长，但不能定义为“磷酸锰铁锂”。 值得一提的是，所谓的4680只是一种封装技术，理论上还是能够兼容其它电池的。
（图片来自特斯拉官方）
不论如何，新的电池技术能够为特斯拉的汽车带来更强的续航能力，那就是好事，而且这种全新的电池型号或许能够进一步降低特斯拉汽车的生产成本，说不定还可以促进特斯拉降价。
说到磷酸锰铁锂，这是近期比较热门的一种新型电池设计，在原有磷酸铁锂电池的基础上，增加锰元素， 好处就在于进一步拉高磷酸铁锂的能量密度，成本、化学结构方面也优于三元锂。
但大家都知道，新电池的研发过程并没有大家想象中那么顺利，哪怕是加入一种新元素增强性能，也要考虑一下这样做带来的后果，而且还要对电池内的元素进行配比，难度很高。 根据该博主的说法，加入新元素之后，磷酸锰铁锂的生产方面会有很大难度，其次是导电性能差，需要更多的高导电材料以及包覆工艺来改进。
（图片来自特斯拉官方）
另一方面，一块电池同时存在铁、锰两种元素，很容易导致磷酸铁锂电池出现电压跳变，稳定性变差，实际的反馈就是汽车在行驶过程中很可能会突然失去动力，而且实际容量也无法准确预估。
这也难怪，虽然磷酸铁锂电池的装车量在不断提高，但高端的新能源车型还是会采用三元锂电池，这是因为后者的放电性能很稳定，技术成熟且电池容量“真实性”很高，而磷酸铁锂还需要经过多年的技术迭代，才有机会完全取代三元锂。
（封面图来自特斯拉官方）