“打一口价，就没有权利开空调！”昨天，关于网约车司机不给一口价乘客开空调的视频又被顶上了热搜。
一边是乘客抱怨：现在网约车司机的服务越来越差了，干服务行业的，连最起码的服务意识都没有了。
一边是司机吐槽：一口价根本不赚钱，开了空调还要亏本，花最少的钱，就别想着要最好的服务。
几乎每隔一段时间，一口价都会上一次热搜，要么是司机嫌弃打一口价的乘客穷、破事多；要么是乘客抱怨司机态度差，花钱找罪受。
站在乘客的角度来说，出了钱打车，就应该享受好的服务，哪怕要求司机多送自己一段，也是人之常情。
但是在司机看来，花多少钱就享受多少服务，乘客不能花着坐公交车的钱享受飞机头等舱的服务。多等乘客几分钟或者多送乘客一段，就意味着结束订单的时间要晚几分钟，接下一单就要晚几分钟，如果是按照里程来算价格的订单还好，一口价司机完全不赚钱，有的乘客态度还不好，难怪司机不愿意接一口价。
乘客司机都没错，那究竟是谁的错？
市场饱和，车多客少，所有平台都在比拼谁的价格更低，司机早已沦为平台之间相互竞争的牺牲品。
十年前，网约车平台依靠融资，掀起补贴大战，抢占司乘与市场份额，司机每天出车七八个小时，轻轻松松月入过万；乘客打车也便宜，会薅羊毛的花1元钱就能坐车一整天。
可如今，网约车行业已进入买方市场，平台从补贴战走向价格战。一方面平台用免佣、补贴争夺司机，一方面调低运价吸引乘客。司机们收入低了，经常为节省车内空调费而与乘客发生口角。
“现在的价格太低了，一对一服务价格比顺风车拼车都低了。”杭州的刘师傅说，“同样是7公里的订单，顺风车14.4元，一对一只有12.67元，再这样下去，网约车不仅要和摩的抢饭吃，还要和共享单车抢，司机都吃不饱，哪有心思搞服务。”
在人均订单减少、运价与收入降低的当下，司机们对主打低价的“一口价”尤其愤怒。“1公里不到1块钱，接吧，赚不到钱，不接吧，没单，就这个价格，还能有什么服务？”温州的王师傅抱怨道。
当接到低价订单时，很多司机为了提高时薪，节约成本，是能不开空调就不开空调，能跑多快就跑多快。一位深圳的网约车司机开玩笑说，“特惠快车”应该叫“超级快车”。
甚至有很多司机把怨气转嫁到乘客身上，于是就有了文章开头的那一幕，“一口价是没有权利开空调的”。还有人在车内张贴告示：“尊敬的特惠一口价乘客，很遗憾本车不提供空调等服务！如需空调服务：10公里以内2元，10-20公里4元。”
也有人只为发泄，即使自己热得难受，还是要“强忍着到地方，只要乘客一下车立马开空调”，他们希望通过这种方式，让乘客不再打低价车。
“低价”这根导火索，点燃了司机的怒火，归根结底，还是因为供需不平衡。
要想缓解这一矛盾，一方面需要调整网约车平台公司与网约车司机之间的收益比例，尽可能确保网约车司机群体的收益。另一方面，网约车用户必然不会持续增长，在这样的情况下，平台要想吸引用户打车，优惠促销方式确实是效果最好的方式，但不应该以损害司机群体们的收益为前提。
