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文|螳螂观察
作者| 叶小安
【这是聚焦新消费的“螳螂观察”对本地生活服务的第48篇行业分析。】
互联网发展二十六年，见证了多少企业兴衰史。
同城货运发展，也同样见证了企业之间的价格战博弈，资本狂欢，甚至企业的衰败兴盛。
每个产业发展，似乎都要博得一个好未来；每个企业终点，也要努力上市搏出广阔蓝天。
作为货拉拉掌舵者，周胜馥却是与他人不同的。创业前曾做过七年职业赌徒，创业后不到一年带领货拉拉进军国内市场，不到五年拿下内地百座城市，如今货拉拉市占比已超过50%，远超第二名近十倍。
作为同城货运行业第一货拉拉，也与其他企业不同。在快狗打车、滴滴货运等为“同城货运第一股”争得头破血流之际，货拉拉对此事却显得漫不经心，对上市传言也一直处于不予置评或否决态度。
为此，货拉拉何时上市、何地上市，逐渐成为一个谜题。
靴子终有落地的一天。
上月底港交所披露，货拉拉已正式递交招股书，申请于主板上市，上市主体名称为「拉拉科技」（英文名：Lalatech）。在脉脉上，不少网友对此讨论，包括“货运版滴滴，上市危险”等不看好言论。
（图源：脉脉）
那么，货拉拉此刻递交招股书，究竟打什么算盘？
等一个“showhand”时机
周星驰经典影片《赌圣》中有一句台词，“我跟你一百万，再大你一百万，再showhand。”
赌场之间的胜负，赌的是胆量、底牌以及时机。同样，资本市场的胜负，同样要博一个“showhand”时机。
毕业于斯坦福名校的周胜馥，有学识，更有胆量。
创立货拉拉前，周胜馥毅然决然地将所有资本ALL IN创业。正因为这份魄力，货拉拉在同城货运市场内大刀阔斧，一路杀到第一宝座，如今市场份额更是远超第二名近十倍，估值达到近130亿美元。
俗话也说得好，“赢一场不稀奇，为奇的是，能赢未来每一场。”
面对上市这盘棋，周胜馥也早有准备。
众所周知，打胜仗要天时地利人和。
对于同城货运行业而言，天时在于大环境背景的优劣，国家经济发展与政策，决定了行业未来的发展潜力，以及企业的命运。
在同城货运行业，疫情特殊时期致使行业陷入低谷，面对道路封闭的不确定性，玩家得面临运输周期延长、货物运抵时间不定，导致的订单滞销、成本大增、利润下降等系列问题；如今后疫情时代，国家大力提倡经济复苏时刻，一揽子计划正在利好同城货运市场的发展。
2022年上半年，国家部委出台了包括减免新能源车购置税、开放电动乘用车准入等近10项新能源汽车鼓励支持政策。2023年，山东、江苏等各省级政府相继出台禁止拼装或者非法改装的货车运输车辆，明确对货物装载、配载的源头进行监管责任；治理公路超载超限运输办法等政策。
对同城货运行业来说，全面打造绿色高效的现代物流体系，推广应用新能源车辆以及整顿行业用车规范已是大势所趋。
货拉拉在大环境顺风时递交招股书，显然是顺应天时的。
一个有利的竞争地利条件，可以大大提高打胜战的概率，对同城货运行业玩家而言，在竞争中处于有利竞争地位，同样利于提高胜率。
于货拉拉而言，不是说“第一股”不香，而是夺下的风险太大，捡了芝麻丢了西瓜。
自从长沙女子跳车事件后，货拉拉一直处于风口浪尖之上，不论企业事后如何处理，发生这种事一定会得到社会的声讨。何况，货拉拉不作为的态度与姗姗来迟的致歉信，民众也并不买账。
平息一场风波，最好办法是让时间来遗忘，或是用其他热点事件替换。
恰好“同城货运第一股”争夺战自带热搜光环，当快狗打车、满帮、滴滴货运为夺第一股看点满满的时刻，货拉拉学会了“苟住”。
如今快狗打车优先上市，实则为货拉拉分摊了那种风波事件的各种风险，而货拉拉虽未夺得第一股，但得到了一个更安全时机。
回归到上市这件事而言，企业的人和，显然在于资本市场。
于资本而言，利益最大化才是他们最想得到的。
快狗打车招股书曾披露，按2020年交易额计，快狗打车在内地同城货运中的市场份额占比为5.5%，位列第二；排名第一企业货拉拉占比54.7%，远超第二近十倍。
另据货拉拉招股书，2020年、2021年及2022年，货拉拉（包含其海外业务平台Lalamove）的营收分别为5.29亿美元、8.44亿美元及10.36亿美元，年均复合增长率为39.9%。
业务范围也已经覆盖了中国内地352座城市，注册司机数超300万，注册用户数超2000万，目前也融资了8轮，投后估值高达100亿美元。
况且，2022年货拉拉首次实现盈利，经调整年内利润（非国际财务报告准则）为5323万美元。
步入盈利门槛，也给了资本更大的定心丸。
不过，等到“showhand”时机的货拉拉，一定能博一个必胜局？
能否一击必胜？
不论是地位、业绩还是司机与用户规模，货拉拉均是行业翘楚，给了资本足够的信心。不过，考量一家企业，不止是要看现有的成绩，还有企业未来发展瓶颈、面临的风险等因素，这都决定这家企业未来能否一路取胜。
首先值得注意的是，同城货运市场增量难寻的当下，找到蓝海市场，早已成为资本与玩家关注的头等大事。
目前，快狗打车业务版图已覆盖了内地与海外市场，同时平台的企业服务、平台服务和增值服务三大业务也是发展之重。
货拉拉这边，内地与海外市场版图也不断扩张，定位也已经从专注于“同城+即时+整车”的同城货运平台，转变为综合性互联网物流商城。
招股书显示，货拉拉目前主营业务包括三大版块：同城/跨城货运平台服务，综合企业服务、搬家服务、零担等多元化物流服务，以及汽车租售等增值服务。
同城货运主营业务的交易量与营收正稳定增长。
招股书显示，2020年、2021年及2022年，货拉拉的全球货运总GTV分别约为34.45亿美元、61.57亿美元、67.15亿美元。
但是，新业务可复制性与盈利能力待考。
首先在海外市场，货拉拉正加大布局。公司曾表示，“将加快全球扩张，其中东南亚及拉美地区仍将是重点区域，并且计划追加投资以进一步扩大渗透率及市场份额。以及有意于未来数年扩充到其他地区，如中东。”
截至目前，货拉拉已在全球11个市场超过400个城市开展业务，包括推动全球各地的货运交易数字化。
不过按照营收结构来看，货拉拉九成收入依旧来自中国境内市场。海外市场扩张与可行性，还得进一步考量。
比如，全球地域及文化差异性，导致各同城货运所需要的运力及货物类型均不相同，平台为此得花去更多的试错成本，去打造出顺应当地文化的模式。
其次，为了拓展运送货品类型、拉长运输距离、扩展运输方式，货拉拉这几年来衍生出跨城货运、搬家、零担等业务。业务的丰富，确实为企业创收更大利益的可行性。但为之所付出的时间与效率成本，也随之成倍增长。
2017年底，货拉拉针对中大B企业推出了企业版，不仅涵盖基础的货运服务，包括海量适配车辆、优质司机、货物装卸等，亦带来了增值服务。而为解决效率与较低企业级成本，货拉拉采用了众包模式。
利用社会闲散运力，以这种轻模式去建立灵活的、庞大的运力储备池，让货与车快速匹配，以此提高货运效率。
不过问题显而易见，运力人员的未规范，对B端客户订单安全性难保障。再者，B端商户真正需要的是效率的提高、成本降低，还是产品送达的安全保障，可能是货拉拉进入该业务率先要思考的问题。
结语
回归正题，货拉拉本次递交招股书，确实是筹集了天时、地利、人和底牌，“showhand”的结果。有胆识、底牌、时机，固然是大胜战具备的前提条件，但市场依旧风险与挑战并存，周胜馥这次到底是胜，还是负。
借用他早期一句话，“短期来看，赢钱是靠运气的，新手也有可能赢高手一把。但要想长期赢钱，就一定要像下棋一样精于计算。”
如同下棋，要赢，定得精于计算。
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