作者 | 李新
来源 | 新行情
昔日国产“神车”即将回归市场。
10月19日9点26分，ST众泰开盘涨停，报4.83元。截至收盘，股价报收4.83元/股，涨5.00%，总市值244.84亿元。
ST众泰在18日的公告中表示，自2021年底完成重整以来，公司一直致力于汽车整车的复产工作。
目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
当时，ST众泰根据各车型的市场需求情况，确定了有市场需求且具备生产经营条件的车型包括：T300、T500、T600、T700、T800、A16（新车型）、B21（新车型）、E200、Z500EV、云100等。
据了解，T300车型是众泰旗下一款小型SUV，此前售价在4.59万元至9.38万元之间。
近期，ST众泰密集在互动平台上为车辆下线预热。
公司方面表示，今年主要任务仍为复工复产，T300为公司优先复产的车型之一，包括T300和T300EV两种车型。
需要一提的是，T300是众泰为数不多的“原创”产品，但就设计来看，属实表现较为一般。
尺寸方面，新的T300长宽高为4505*1830*1640（1665）毫米，轴距2610毫米，定位于入门紧凑型SUV。
至于动力，还是那台1.5L发动机，最大功率82千瓦，来自锐展(铜陵)科技有限公司。
2021年，由于缺乏流动资金，ST众泰的整车生产几乎进入停滞状态，公司的营业收入主要来源于汽车配件销售。而在完成破产重整工作后，推动公司整车复产，成为ST众泰的重要任务。
整车生产需要大量资金支持，今年6月，ST众泰公布了非公开发行股票方案。其拟向不超过35名特定投资者，发行不超过15.2亿股，募集资金不超过60亿元。
募集资金中的47.3亿元，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。4.68亿元用于渠道建设项目，8亿元用于补充流动资金。
在 10月 18日的股东大会上，ST众泰此前公布的60亿元定增计划获得通过。
另外，在8月19日，ST众泰还曾公告，与重庆市璧山区人民政府签署合作协议，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。在该项目中，璧山区政府全力配合ST众泰复工复产及新车型导入。
一系列连环动作也暗示了这家红极一时的国产“神车”很快将会回归市场，不过最终效果如何，仍需时间检验。
早前，凭借复制豪华车的外观造型，ST众泰受到消费者追捧。
上世纪90年代，正值国内汽车工业发展的黄金阶段，已是长城机械五金厂创始人的应建仁看准这一时机，开始做起了汽车零配件的生意，并在1996年成立浙江铁牛实业有限公司，将全部目光聚焦于面包车的钣金配套生意上。
经过三年的研发，铁牛生产的1018A汽车顶盖板获得国家重点新产品奖，并在市场上赢得了为多家车企配套供货的资格，一时间铁牛名声大噪。
越来越多的订单，也撑大了应建仁的野心。
不甘心只做上游零配件生意的应建仁，于2003年成立了众泰汽车，并让自己的姐夫吴建中担任众泰汽车的董事长，正式入局整车制造领域。但彼时在他们面前有个难题—— 由于之前做的都是零配件生意，缺乏造车关键技术。
凑巧的是，当时台湾有一条丰田特锐车型的生产线要出售，了解到这一消息的吴建中立马飞到台湾，不仅顺利拿下了上述生产线，连带设备、模具和技术工一同打包带回了众泰。
通过简单的改造，就在众泰成立的两年后，旗下首款车型——众泰2008成功下线，并于一年后正式上市销售。虽然这款车与丰田特锐从外形到内饰都极为相似，但前者的售价仅为后者的一半，凭借低价当年就卖出了1.1万辆。
众泰后来推出了T600，这款车与当时的大众途锐没什么区别，把车标一挡，不能说毫无关系，简直是一模一样。
当年只需要花10w左右就可以买到落地50几万的大众途锐几乎一模一样的外观。不懂车的人乍一看只会觉得这个车少说也得二三十万。
在2015年到2016年期间基本上每个月都一万台左右甚至在2015年1月众泰汽车拿到了SUV销量第八的好成绩。
SUV有了那就还差轿车了，有了T600的成功案例后，在2016年众泰推出了这款众泰Z700，这次 已经看不上 大众了，直接对标奥迪A6！
除了车标和灯，剩下的基本上一模一样。但是销量比T600是差了一大截。不过毕竟是中大型轿车，起售价10.56w就可以买到5米的车长，每个月还是有个一千多台的销量。
由于Z700的销量不佳，众泰直接放出了一个大招。2017年4月的上海车展上，众泰推出外形酷似保时捷Macan的车型——众泰SR9。
据报道，保时捷CEO奥博姆（Oliver Blume）当时就在上海车展，亲自来到众泰汽车展台盯着SR9看，一言不发并皱紧了眉毛地站在这辆车周围停了好一会。由此，众泰也有了一个新的称呼——保时泰。
虽然市场意见褒贬不一，但众泰SR9也获得了不错的销量成绩。
据中国乘联会统计，2016年，众泰汽车全年累计销量达33.31万辆；而在2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上位列第八。
不过，好景不长，众泰汽车并未注重研发技术储备，反而专注于外观的设计，导致其在国产品牌终端竞争力越来越弱。
2018年ST众泰销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。自2020年起，ST众泰长期处于半停产或停产状态，产能长时间利用率为零。
2020年9月，严重资不抵债的ST众泰进入破产重整。2020年12月，当时的控股股东铁牛集团也被裁定终止重整程序，并被宣告破产。
2021年10月，江苏深商控股集团有限公司向ST众泰投入重整投资款20亿元，接替铁牛集团成为控股股东。当年12月，ST众泰重整计划执行完毕。
回顾众泰的历史，凭借着山寨豪车的外观，获得了巨大的市场成功，然而，这样的成功来得太快、太容易必然会导致其最终的失败。
不掌握核心技术，一味地去模仿、山寨其他品牌，是难以得到消费者的认可与尊重，同时对我国汽车产业的发展也是百害而无一利的，终将被时代所抛弃。
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