国庆期间凑热闹去看了下理想L9和小鹏G9，选择的门店都在广州最核心的商圈——珠江新城。与同在一个片区的新势力门店相比，理想和小鹏门店的人气明显更旺，来看车的客人一拨接一拨，理想的店内甚至架起了分流客户的围栏，高峰期需要排队进店。
看来，这两个“9”确实抓住了当下的流量密码。
跟理想店内一位年轻顾客聊天，我问他L9这车最吸引的地方在哪里，他给我分析了一大堆，大概意思可归纳为：定位精准，配置拉满，同级找不到对手。
前两点我尚且认同，但“找不到对手”这点我实在不敢苟同，即便L9定位再精准，配置再高，但基本都是靠堆料堆出来的，可复制性还是太强了，市场已经出现能对其产生威胁的竞品，除了像小鹏G9、问界M7等新势力同级车之外，少不了的还有主流车企推出的新车型，例如领克09 EM-P。
领克09EM-P尚未到店，实拍车为领克09PHEV。
论配置和性能参数，领克09 EM-P在理想L9和小鹏G9面前确实没啥优势，论市场热度，更是难以相提并论，但若论车企的硬实力，论造车的用心程度，领克09则给到我更大的好感。
若配置能决定一款车成败，BBA早就不用卖了
在挖掘需求和满足需求这件事上，新势力车企确实钻研得十分透彻。
用户想要更大的空间，他们可以给你远超同价位车型的超大车身；想要更丰富的智能交互，他们在车内塞满了大屏幕，并用上当下最好的芯片；想要更好的乘坐体验，他们可以在前后排都配备专业按摩座椅，并给你一个所谓的“5D音乐座舱”。
理想L9的空间和智能配置确实十分吸引。
在理想L9和小鹏G9身上，你会见识到汽车领域最具前瞻性的配置应用，若你对汽车了解不深，或是第一次购车，多半会被这些眼花缭乱配置所震撼。就像我在理想门店看到的一位女士，我进店时她已在L9的副驾上捣弄车机，到我离开时，她还在车上研究着，看样子对这车充满好奇。
仔细留意了一下理想和小鹏店内的客人，他们显然都是冲着配置和空间而来的，几乎没人会关心驾控、性能，或机械素质的问题。我当时就十分好奇，现在的人买车是否真的跟买手机一样了？光是点一下屏幕，坐一下后排，就知道车子好坏了？
一对夫妇正在体验小鹏G9，他们的关注点都集中在中控屏幕上。
但若配置和空间能决定一款车成败，那在L9和G9面前，BBA的同级车简直不用卖了，大众和丰田甚至可以直接关门了。
以奔驰GLC和丰田汉兰达为例，这俩车的价格分别与L9、G9相接近，从配置表来看，他们在车型级别、加速性能、芯片算力、智能硬件等方面都有不同程度的劣势，理论上是属于被吊打，甚至被快速淘汰的车型。但事实上，从市场表现来看，无论GLC还是汉兰达，在各自领域里依然有着极强的号召力。
在整个市场里，依然有许多账面指标平淡，但销量表现和用户口碑都一直十分出色的车型。这说明，一款产品能被市场真正认可，靠的不只是配置表，主流用户看重的，必然还有更深层的产品价值。
机械硬件不仅决定基础性能，更决定整车品质
究竟何谓“更深层的产品价值”？简单来说，就是配置表上看不到的，但又能对用车体验产生长远影响的东西，这在领克09身上能找到不少例子。
比如整车的机械素质。领克09基于全新的SPA架构打造而来的，与沃尔沃XC60、XC90等车型有着相同的技术基因，这意味着它在车身刚性、底盘用料、整车动态调校等方面都达到了豪华车的标准，反映到实际驾驶感受上，就是更好的车厢静谧性，更高的行驶稳定性，少不了的还有更稳定的整车品质。
最新的EM-P版本还搭载了E-Motive三挡混动系统，进一步提升了整车的静谧性和平顺性。
从2017年领克01上市至今，领克旗下无论是燃油车还是新能源车，几乎都没有出现过严重的质量问题，一直保持着很好的用户口碑，这就是品质的一个证明。相较之下，像自燃、断轴、后差速器爆裂等问题则频繁出现在某新势力车型身上。
想必大家对理想ONE后差速器爆裂和L9空气悬架断裂的事情还有深刻印象，而就在前不久，我们公司借来了一辆总行驶里程不到3千公里的小鹏P7做测试，该车在踩刹车时会出现方向盘抖动，同时出现明显的跑偏，严重影响行驶安全。
我们借来的小鹏P7刹车时会向右跑偏，必须及时打方向修正。这还是一辆不到3千公里的新车。
一位小鹏门店的销售顾问在私下沟通时也承认，在驾控表现和品质把控方面，还是有很多东西要向传统车企学习。
但要知道，一个出色的架构平台，是需要用时间和经验累积而来的，绝非简单地通过各种硬件配置堆砌而来，其技术领先性也可以保持相当长的时间。
像领克09所采用的SPA平台，其最早的版本于2011年发布，经过不断的升级优化，其各方面的综合实力至今依然拥有绝对的说服力。而靠芯片、软件定义而来的汽车，迭代速度十分快，技术的保鲜期也会非常短，理想ONE就是最明显的例子。
“用心”和“用力”，截然不同的两种造车态度
除了机械素质足够好之外，在一些更容易被用户体验到的地方，领克09也有着独特的优势，例如车厢的制造工艺。若只看内饰设计，领克09确实不如L9和G9那般惊艳，光是屏幕的尺寸就差了一大截，但若论每一处细节的工艺，领克09却能把另外两款车型比下去。
就拿前排门板来说，L9的门把手和车窗按钮样式都相对呆板，美其名曰简约设计，但却给人一种简陋的观感；G9的起码能讲究一下线条，但看起来还是像一辆十来万的车；领克09则讲究许多，门板采用了多种不同材料进行覆盖，同时加入了镀铬饰条和碎花木纹饰板的点缀，观感更为丰富，触感也更加高档。
一扇门就可以看出三者在设计、用料、工艺上的区别。
再看座椅和方向盘的皮料、出风口处的金属饰件，以及中控旋钮的纹理，领克09车内的每一处细节，显然都是经过深思熟虑的，给人感觉，就像一款正儿八经的豪华汽车。
内饰的质感和档次感，从来都不是由屏幕大小来决定的。
当然，L9和G9在内饰用料上也十分“用力”，均采用了大面积的nappa真皮进行包裹，但工艺上的精致感还是无法与领克09比拟。也许有人会认为，在大屏幕面前，再精致的设计都是画蛇添足，但在这个大屏已逐渐泛滥的年代，对制作工艺的坚持，却更能体现出一个车企的用心。
用力去堆料，确实能掩盖许多瑕疵，但用心去做的，则能更彻底地呈现出实力和底气。
小结：
不知道现在谈机械架构和制造工艺的话题是否有点过时，但谁都不能否认，这是汽车的最基础、最重要的组成部分，是决定体验下限的关键。之所以说领克09能给到我更大的好感，正是因为它的基本功做得明显更好，下限明显更高。
至于在账面数据方面，领克09和另外两个“9”的差距实际上也并没那么大，EM-P版本有着150km的纯电续航（WLTC工况），零百加速最快5.9秒，这样的性能足以满足大多数人的需求了，而且领克的E-Motive三挡混动系统有着足够高的技术规格，支持FOTA升级，要在参数上实现反超，并不存在任何技术门槛。
最关键的是，领克09EM-P给我感觉是一辆真正用心去造的车，而L9和G9更像是一款电子产品，产品属性上的本质差异，决定了受众群体的不同。对于不差钱的尝鲜型用户，L9和G9毫无疑问是更吸引的，但对于那些更注重驾控、安全、品质等汽车根本属性的用户，领克09会是更合适的选择。（文| 超人）