“为场景找技术”——面向来自泰国、新加坡、马来西亚、印尼、孟加拉等10多个国家与地区的嘉宾、客户和伙伴，华为智慧公路军团COO路海空在第七届华为全联接大会（HUAWEI CONNECT 2022）曼谷站“数字技术赋能智慧公路”论坛上如是讲到。
其实在此之前，华为智慧公路相关产品和方案，已经应用于全球30多个国家和地区，服务里程超过20万公里的公路。但路海空还是希望换另一方向，再次解释智慧公路中的“场景”和“技术”。
他这里所说的“场景”，既包括常态化场景，也包括非常态化场景；他所说的“技术”，并不是一堆产品的堆砌，也不是一味的选择高大上与高精尖的技术，而是基于公路场景中的业务痛点与难点，找到“合适”的数字技术与场景化解决方案，解决关键问题，为创造客户真正的价值。
“找技术”并不等于“缺技术”
智慧公路确实已成为产业共识。就在本次大会中，泰国交通部副部长、常务秘书长 Chayatan Phromsorn先生表示：我们注重使用信息技术，来实现交通系统的现代化升级，打造更便捷的交通系统，并发布了面向未来五年的数字战略计划，以技术进步推动交通运输。
同样中国“十四五”计划中也清晰提出——适度超前开展交通基础设施建设与投资。但这里作为定语的“适度”，很需要解释：“适”可理解为“合适”，即以解决问题为导向，为场景找到合适的技术；所谓“度”则是超前建设更应该符合市场发展规律，关注现有应用中存在的业务痛点。
挑战也正在于此。
“为场景找技术”并不等于“缺技术”。如果从2007年算起，新一轮的“科技大爆炸”已经持续了15年，期间诞生和成熟了云计算、大数据、人工智能、物联网、边缘计算等诸多技术。上述技术虽不敢说可解决智慧公路中堵车、计费、安全等所有业务痛点，但至少可更好地解决上述问题。
华为显然也不缺技术。即使是在2021年，华为研发资金投入也是再创新高，达到1427亿元。过去10年，华为累计研发投入更是达到8450亿元，而且公司从事研究与开发的人员约10.7万名，约占公司总人数的54.8%。
但华为并没有说“为技术找场景”，那种信息时代的思维，或许能帮助公路落地部分数字化，但绝不可能实现转型。
华为更希望找到智慧公路的“方向”，希望以光、IP、存储、操作系统等底层技术创新，构建智慧公路的新型数字基础设施，希望将感知技术与通信技术融合，算力与算法融合，有线与无线融合，云与边缘融合，以适配到那些常态化或非常态化的应用场景。
在此次华为全联接大会期间，亚太各国的公路客户也高度关注，以适合的技术来服务业务场景：
来自泰国高速公路近百名客户参观了智慧公路展台，对沿路通信网中工业光网络的抗多点失效特性表现出浓厚兴趣。断纤问题在现有客户高速公路运营网络中频发，客户认可DQ ODN光纤链路可视化运维技术，希望通过这些技术帮助提升断纤问题的处理效率。
来自孟加拉公路的客户关心IP网络的运维效率，对分支总部SD-WAN快速部署和支持4G/5G上行、广域网络可视化运维、分钟级故障定界等技术充满期待。
马来西亚、新加坡、斯里兰卡等高速公路客户关注华为公路通信网络硬切片技术，可支持收费、视频、语音、图像多业务一网承载，实现公路数据低时延传输与业务安全隔离，希望就此开展更深度的技术交流与合作。
智慧公路中的那些场景
改变也正是由此开始。
其实，任何时代的公路都不缺少场景。信息化时代的公路，存在办公、ERP、CRM、通信、视频、收费、驾管、信控、指挥等应用场景；数字时代的公路不仅同步建设着大数据、云计算、物联网、边缘计算等数字化基础设施，还在关注数字化建管养运、路网全息感知、云控平台、城市交管大数据、安全风险研判、城市智慧公交、智能网联。
进入智能时代的公路，更是将借助雷视融合等技术，实现全天候通行、全方位服务、全过程管控；广泛应用人工智能等技术，实现辅助决策、智慧管养、智慧服务、城市交通精细化组织、信号联网联控，而且智慧公路也将由此探索新的商业模式。
但很显然，单一技术难以解决上述场景中的复杂问题，多技术协同才是“为场景找技术”的必选项。而且就像千行百业的数字化转型一样，“为场景找技术”的最后一公里更是“为场景找伙伴”。
聚焦主要方向
2021年10月，智慧公路军团正式成立，此后其一直在深入业务场景进行调研，调研包括城市交通、高速公路、服务区、隧道、收费站等等相关的路网环境。也正是基于此次调研，华为逐渐将聚焦点锁定在安全、效率、体验、绿色等几个主要方向。
智能隧道就是典型的安全应用场景。隧道内光线太暗、环境单一、缺少视觉参照物，即使是“老司机”也会低估车速，产生心理压抑和视觉疲劳，想要加速“逃离”，容易引发追尾、撞侧墙等事故。
此前，隧道安全管理靠人工，预案依赖经验。现在，华为通过将机器视觉与毫米波雷达相融合，打开了路侧感知设施升级的新思路；通过统一的操作系统联接，实现了风机、卷帘门、消防、照明等设备应急一键联控。
同时，在智能隧道解决方案中，合作伙伴也将提供业务应用、可视化展示等能力，端到端地提升隧道应急场景的数字化和智能化。正是基于此“平台+生态”模式，解决方案已让事件识别准确率提升到95%，危险品车辆识别准确度提升到90%。
不仅如此。
在提升城市交通驾驶体验方面，华为基于AI前端感知的安全治理解决方案，支持4大类、18种违章识别；基于大数据分析平台和海量数据存储的车辆管理解决方案，可进行车辆大数据研判分析，拥堵预警；基于全光路网感知的交通管控解决方案，可实时进行车流检测，信号控制、交通运行指数监测、交通诱导信息发布，缓解城市交通拥堵。
此外，华为更是将数字能源技术与智慧公路相结合。数字能源技术不仅可用于低碳智能数据中心、边缘智慧站点，甚至未来实现移动式无线充电，即“一边开车一边充电”也不是不可能。
释放公路的生产力
由此可见，从路网运行状态的精准感知，到多样道路环境下信息的高效传输；从机电设备设施的智能化管理，到公路自由流收费；从车辆行为研判到一体化综合管控，从城市交通安全治理到拥堵治理，围绕行业发展面临的普遍问题，华为智慧公路军团已经做了大量的探索与实践。
而在未来，只要公路交通还存在路网拥堵、安全隐患，还需要提升管理、养护效率，还希望改善驾驶体验，华为就会找来“新技术”与应用场景进行匹配。
“ 因为华为军团的目标始终是‘车畅于路，人悦其行’，以数字技术释放公路的生产力，以数字技术赋能智慧公路。 ” 华为智慧公路军团合作伙伴发展总监李紫霄最后说。