燃油车进入落幕时代，比亚迪早早宣布停产；
混动车也不好“混”，增程式代表理想汽车计划推出纯电车型；
氢能源车还处在起步阶段 ， 可再生氢能源的普遍应用得等到 5 0年代去……
所以 ， 未来汽车的主流是什么 ？ 纯电 。 那是什么阻碍了纯电车发展的步伐 ？ 当续航里程达到燃油车水准后 ， 它差的是补能效率 。而在这个问题上，什么是最佳解决方案？即将在9月2 1日上市的小鹏 G 9交了一份答卷 ， 引起四方围观 ， 超快充技术应用 ，8 00V高压 S iC平台 首次量产上车，5分钟充电2 00 + 公里 ……每一条都充满吸引力 。可以说，小鹏G 9揭开了纯电车补能效率的内卷时代 ， 一如当年的 O PPO手机 。
超快充干货科普 ，8 00V才是补能正解
O PPO手机以一条 “充电五分钟，通话两小时”的广告语打通用户壁垒，让闪充从此成为各大手机不可缺少的功能配置，小鹏G 9就用一句 “充电五分钟续航增加2 00 + 公里 ”，拨开了笼罩在纯电车主头上的补能阴霾，从此之后的各大新车都要衡量一下自己的充电效率。那么，小鹏G 9的超快充主要指什么 ？800V高压SiC平台+超充桩。
汽车的充电功率由充电的电压和充电的电流一起决定，而8 00V高压平台 中的8 00V指的就是电压 大小，在8 00V平台落地之前 ， 市面上大部分汽车的充电电压都是 4 00V ，不考虑更多因素影响下，4 00V到 8 00V的升级 ， 将为用户节省一半的充电时间 。而S iC指的则是碳化硅 ，它是第三代半导体材料，也是电动汽车主驱逆变器的材料，在击穿场强、禁带宽度、电子饱和速度、熔点以及热导率方面都比它的上一代S i （硅）更强，可以在充电过程中降低部件厚度，减少能量损耗。
超充桩怎么说？从水缸往盆里舀水，用瓢，但要从河里往缸里挑水，就得用桶，超充桩就是这个“桶”，而以前的普通充电桩就是“瓢”，它们对能源（水）的输送效率显然是不一样的。小鹏汽车的超充桩最高可实现480kW/670A的充电能力，最大化发挥8 00V高压平台的实力 。
超快充平台相比较传统充电技术的进步是明显的 ， 比如小鹏 G 9实现的 “充电5分钟，续航增加2 00 + 公里 ”，但为什么它到现在才将由小鹏G 9正式进入用户的生活 ？事实上，各大车企对汽车补能问题的研究从没有放下，增程式式微，换电推广难，所以业内不少车企都将目光放在了8 00V平台上 ， 包括保时捷 、 吉利 、 比亚迪 、 广汽埃安 ， 甚至还有想从增程式转型的理想汽车等等 ，但为什么小鹏成为了“行业首位”？
8 00V高压平台采用高电压大电流的充电方案 ， 而 “电”并不是容易掌控的东西，高电压大电流需要承受能力更强的电压元件材料，材料的更替需要新一轮研发适配；高电压平台需要更高的充电桩，才能发挥出水平；高电压平台对电网的要求也更高，如果要大面积普及，电网支持也是需要考虑的问题；再就是电池如何承受短时间内大量能量的输入？电池安全同样需要考虑 ……各种问题使800V高压平台的应用研究进展缓慢 。而小鹏汽车基于已成规模的充电网络，以及技术研发优势，率先跨进超快充时代。
小鹏 G 9超快充 ，一首歌时间解决续航焦虑
进入超快充时代的小鹏G 9 ， 具体能做到什么 ， 带来怎样的用车便利 ？这才是用户最关心的问题。“充电五分钟，续航增加2 00 + 公里 ”，五分钟的时间够我们做什么？听一首歌，吃一个冰淇淋，买一份早饭 ……续航 2 00 + 公里意味着什么 ？ 如果一个人的通勤里程是 2 0公里 ， 每天开车上下班要走 4 0公里 ，2 00 + 公里续航可以从周一开到周五 。
充电五分钟 ， 续航 2 00 + 公里 ， 充电 1 5分钟 ，电量从1 0 % 到 8 0 %，与极速缩短的充电时间对应的，是更短的排队时间，纯电车充电排队问题不可忽视。另外，更短的充电时间带来更强的应急处理能力，如果要办一件急事，相比较半小时充电，五分钟显然更节省时间。
从行业方面来说，小鹏G 9落地超快充技术 ，给到了市场一个信号，8 00V高压 S iC平台的方案是可行的 ， 并且效果不错 ， 可以做 ， 同时 ， 未来汽车将在补能效率这一块 “卷生卷死”，过去跟不上这个“充电效率起跑线” 的车型将面临淘汰的困境 。 当然 ， 作为超快充时代的引领者 ，很长时间内，G 9不会有这种 “过气”的担忧。所以，你做好准备，等待 9月 2 1日小鹏 G 9的上市了吗 ？