中国快递30年，战火从未熄灭。
顺丰、京东物流牢牢把持着高端快件市场的门槛，通达系则紧随其后，吃下更为广阔的中低端市场蛋糕。由此而来的四通八达物流网络，让中国拥有了全世界最为优秀的电商基建。
浩荡三十年，璀璨一明珠。
作为当之无愧的民营快递龙头企业， 即将迎来而立之年的顺丰，终于再次摘下了一顶沉甸甸的、新的桂冠。
01
顺丰，首次杀进世界500强
昨日，《财富》杂志正式发布了2022年世界500强排行榜。这份榜单中，引人注目的点太多，诸如沃尔玛连续第九年成为全球最大公司、亚马逊上升至世界第二位、京东首次进入全球前50等。
同时，中国邮政也连续三年进入百强行列。在所有邮政、快递企业中，中国邮政也以1086.7亿美元营收、59.8亿美元利润位列双料第一。
然而相比这些熟悉的老面孔，首次杀进世界500强的顺丰或许更能带给我们惊喜。 营收321亿美元、利润6.6亿美元的顺丰控股，在榜单中位列第441名，创立近30年，它终于做到了！
● 图源：财富世界500强
回想一年前，由于一季度巨亏10个亿，年逾半百的王卫亲自向投资者致歉，“首先跟股东做一个道歉，因为我认为第一个季度真的没有经营好。”彼时的他，多少让人感到有些英雄迟暮的悲凉。
一年后的今天，他终于可以直起腰来，扬眉吐气。
不仅如此，顺丰的此次入榜，也代表着除中国邮政以外，中国民营快递企业首次进入世界500强的席位。 顺丰的一小步，是中国快递行业的一大步！
或许有人会问，凭什么是顺丰，而不是单量更多的通达系？
让我们用最直观的数据来回答这个问题。
纵观2022年中国500强榜单，除顺丰外，圆通、韵达、德邦、中通、申通的营收分别为452亿、417亿、314亿、304亿、253亿元。而顺丰无论在排名还是营收上，都与他们有着断层般的差距。
顺丰集团
顺丰的营收达到了惊人的2072亿元，这一数字要比另外5家的营收总和还要高，甚至可以抵得上两个京东物流。 可以说，顺丰的快递一哥之名，名副其实。
而《财富》在进行世界500强排名时，便是以企业的营业收入作为最主要指标，这是用以衡量企业增长和成功的最可靠指标，也是顺丰成为中国民营快递第一的根本依据。
显然，杀进世界500强并非易事，甚至由于多方面影响出现了上市后首次亏损的顺丰，也曾经历黑暗时刻，一度令市场担忧。但还好，星光不负赶路人，它最终还是做到了。
02
扭亏为盈，强势逆袭
一路走来，顺丰的经历像极了班级里的优等生，成绩稳定且始终名列前茅。只是天天被夸的优等生，也偶有考个烂成绩的时候。
2021年，我国快递业务量首次突破1000亿件，达到一个新的里程碑。而在这一年的开头，顺丰却交出了份业绩大跌的成绩单。
据其2021年一季度财报显示，该季度顺丰营收426.2亿元，同比增长27%，业务量同比增长达44%， 但归属于上市公司股东的净利润却亏损9.89亿元，扣除非经常性损益净亏损11.34亿元，均同比转盈为亏。
顺丰控股2021年第一季度报告
营收、业务量双双增长，净利润却大幅下滑，甚至于为顺丰带来了上市数年后的首次亏损。毫无疑问，这份成绩单实在惨不忍睹，让人大跌眼镜。
此番暴雷下，一季度业绩发布后的次日，顺丰股价直接一字跌停，单日蒸发市值500亿。正如当时有人评论的那样，“ 顺丰的亏损如同一根沉重的锚，牢牢拖住了顺丰这艘大船，短期内无法轻舟扬帆。 ”
而究其亏损原因，在于顺丰战略层面的失误。
彼时，定位高端却一心想要扩大市场份额的顺丰率先挑起了“价格战”，企图通过自身服务优势进行降维打击。通过“以价换量”策略，其的确实现了业务量的直线上升。但同时，顺丰的利润空间也在被不断压缩。
顺丰开局以后，各快递企业纷纷入场开启新一轮战争，甚至于在发件量庞大的兵家必争之地“义乌”，出现了“一元发全国”的极端情况。
毫无疑问，重资产模式的顺丰难免这样的后果， 最终在监管出面下，这场没有硝烟的战争才终于尘埃落定，顺丰也以单季度巨亏10亿的代价宣告战争失败。
所幸后来，王卫积极反省，以可见的速度进行了顺丰的自我“修复”，终于在第二季度便迅速实现了扭亏为盈，给市场吃了一颗定心丸。
再到如今， 以民营快递第一的成绩登上世界500强，曾经的那个顺丰强势逆袭，它回来了！
03
顺丰的目标：星辰大海
事实上，顺丰急于扩大市场的背后，是快递行业竞争白热化的缩影。
随着快递及电商市场规模的快速扩张，大量资本涌入，较前几年，快递行业格局已悄然生变。
依托于菜鸟网络，通达系不断完善商业模式，逐步形成了“中转直营+网点加盟”模式，几乎占据了绝大多数中低端电商快递市场。而自2017年与菜鸟决裂，失去淘系电商平台支持后，作为第三方物流商的顺丰开始增长乏力。
在京东平台的中高端电商快递市场，顺丰也面临着京东物流的直接竞争。同样的重资产运营模式、同样的高质量服务，顺丰与京东物流而言，并无直接优势。
除了这些老对手外，极兔速递等新玩家也正虎视眈眈。
2019年，一只凶猛的兔子闯入中国快递市场，搅动风云。与拼多多深度绑定的极兔，仅一年便完成了日单量从0到2000万件的快速累积。
去年10月，极兔速递以资本换时间，以68亿元的价格鲸吞下百世快递，直接打破了快递行业的短暂平衡，加快行业洗牌。
各方挑战下，顺丰尽管仍处龙头，但压力剧增。
面对这种格局，顺丰最终作出的应对是： 强化自身优势，不拼价格拼质量，打好快递行业的效率战。
一直以来，顺丰给人的印象都是“速度快”和“服务好”，这也是其立于高端、占据龙头的根本。既然如此，为何不继续深挖自身优点？他们打价格战就去打好了，顺丰的目标，从来只有星辰大海。
因此，在2021年，顺丰凭借着国内第一大货运机队、高素质末端服务，实现了时效快递全程平均时长缩短近2小时的战绩。
国内站稳跟脚后，国际市场的开拓同样重要。
2021年，顺丰完成了对嘉里物流股权的收购，这使得其全球网点布局迅速增至59个国家与地区。嘉里物流成为顺丰国际版图的“桥头堡”，顺丰全球战略布局也实现了飞跃式增长。
在航邮能力上，截至去年年末，顺丰拥有全货机86架，加散航总计航线2114条，日平均班次4754次。全年192万吨，占全国航邮的35.5%。
如此规模让国内快递同行们望尘莫及，毕竟 顺丰的星辰大海，从来不是与友商打价格战，而是走向全球，与世界巨头们竞争。