“昨天爱答不理，今天高攀不起”，这句话用来形容此刻的比亚迪一点也不为过。
十年前，有记者采访马斯克，当聊到“比亚迪”这个品牌的时候，他噗呲一笑，当场就没有憋住。
面对社交媒体，他更是直接坦言 “比亚迪技术不够强大，没有什么很棒的产品，没有特别的吸引力”。
不过，打脸还是来得挺快的，比亚迪也不是吃素的，且不说前段时间特斯拉和比亚迪电池那档子事，我们就从销量上来看，不蒸馒头争口气，要做就得做最好的自己。
根据数据显示，今年上半年特斯拉总共交付56.47万辆新能源汽车，就在大家震惊特斯拉销量又创新纪录的时候，比亚迪公司也公布了最新的数据。
截止六月末，比亚迪一共卖出了64.14万辆新能源汽车，累计同比增长314.9%，完全“吊打”特斯拉。
于是，很多外国的热心网友，纷纷在十年前马斯克的视频里留言，字里行间都透露出“嘲笑”的意思，但是完全看不到中国网友的评论。
这说明，我们压根不屑于去攀比，比亚迪实打实的已经在全世界出圈了。
自打特斯拉崛起以来，在新能源领域，世界范围内确实很难找到与之匹敌的对手，比亚迪成为第一个可以和特斯拉硬碰硬的品牌。
有的人可能会说，比亚迪就是靠着价格优势，在销量上打赢了特斯拉，赢得并不光彩。
事实上，单纯地讨论价格，我们可以发现，国内还有很多更便宜的新能源汽车品牌，也没有实现“人手一辆”，大家在买车的时候，不可能只会考虑价格。
那么，比亚迪和特斯拉真正的差距在哪里？归根结底还是产能的问题。
销量的背后，最重要的肯定是产出的问题，否则订单再多，无法交付也是一个大问题。
比亚迪目前在中国境内一共有十座超级工厂，分别位于深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南、郑州、深汕和襄阳。
目前正在投产使用的有六家工厂，以西安第二工厂产能为代表，每年规划产能达到了90万辆。
而从比亚迪汽车生产的背后，我们可以发现，大到汽车发动机，小到空气悬挂，比亚迪完全建立了自己的生产阵线，清一色的都是本国的企业。
所以，战胜特斯拉的表面上是比亚迪，而实际上离不开全国汽车产业链的崛起，给龙头企业提供了源源不断的动力。
时间往前再推二十年，那个时候全国一年的出口量，只有区区两万辆，而根据2021年的数据，我们国家的汽车出口量，超过了两百万辆，在全球范围内，仅次于日本和德国。
通常来说，想成为汽车出口大国，多赚一些外汇收入，应该满足两个条件： 第一，国内汽车产业链完整，不会被别人轻易卡脖子。第二，本国的消费市场不能太大，否则内需都没办法搞定，何谈出口。
这也就是为什么日本和德国可以成为汽车出口大国，老美却不行的原因，并不是说他们的技术不好或者产业链不发达，而是国内的消费市场过于庞大，产能压根没机会溢出。
我们也是人口大国，按道理国内需求也非常旺盛，但是还能够在满足自身需求的前提下，腾出手来一年出口200多万辆汽车，依靠的还是生产力。
最主要的是，我们的汽车出口，走的也并非低端路线，而是那些发达国家，说明咱们的技术完全可以在世界上任何一个国家站稳脚跟。
在销量上对标特斯拉，我们确实赢了，对于比亚迪来说，具有里程碑式的意义，但是对于整个汽车产业链来说，我们还是应该正视和其他国家的差距。
正所谓，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。扬长避短，不骄不躁，才能让我们好不容易抢占的地位更加稳固。
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