蔚来跟理想这几天都引起了巨大的关注。蔚来是因为对赌协议的事情，理想则是因为创始人李想的争议话语。
这两年新能源汽车确实非常火。如今蔚来、理想的销量也不错。可是很多人可能会发现一个事情，如今电动车的价格选择区间并不多，蔚来、理想、小鹏都是动辄几十万，而且大有越做越豪华的感觉。
蔚来的创始人李斌也说了，他们未来是要对标宝马、奔驰的。理想如今动不动就是500万以内没对手，几乎是要对标劳斯莱斯了。
那么很多人可能都想过一个问题，为何大部分的造车新势力都是往高端去做，而不是学比亚迪做一些低端的新能源汽车。如今在中国市场，虽然用户的购买力越来越强，但是购车的主力依然是在10万到20万之间。从新能源汽车普及的情况来看，如果可以推出一些低端的15万左右车型，销量肯定会不错。那么蔚来、理想为何不这么干呢？
事实上做低端市场，其实比高端市场更难。很多人可能搞不明白，怎么可能生产低端车比高端车更难了呢？
汽车是一个高度自动化的产业，要实现规模化的利润，那就必须加大供应链投入，简单来说，生产规模越大，成本就越低，价格优势就越明显。
比如说现在国内新能源汽车销量第一的五菱宏光MINI，这家堪称是神车，如今月销3万多台，售价是2万多到5万左右。这个事情也只有五菱才能够做到这个价格，如果你让蔚来、理想来做，估计成本得翻一倍。
因为这些互联网造车势力，自己的生产线还没建设起来，生产规模有没有优势，实际上他们的产能目前也是有限，所以他们只能往高端去做。现在蔚来、小鹏一年都是9万多台的规模。他们目前可以满足，可是如果你让他们一年做90万台，那么肯定是不行的。
如果每年只能生产10万台，而一台车只能卖5万元，那么营收就只有50亿，如果一台车卖50万，那么一年就可以营收500亿了。
这就好像很多顶级跑车，其实基本上都是手工打造的原因一样。因为生产线没有优势，所以互联网造车们只能在其他地方发力，比如说智能驾驶，或者外观内饰的设计上，又或者是增加一些全新的功能。
事实上进入电动车时代之后，汽车也开始往手机方向发展。汽车公司只负责设计组装。互联网造车实力，虽然如今吸引了虚构的眼球，可是说他们要超越传统的汽车厂商，还是有很长的路子要走。
以比亚迪为例子，他们积累的庞大产能跟技术优势，这不是10年前就可以被追上的。哪怕比亚迪现在开始停滞不前，别人也很难在短时间内追上他。因为很多专利都被申请了，这就意味着别人不能走他们的路，别人要达到他们的效果就必须绕更远的路，那意味着更多的成本跟更多的时间。
当然你也不能要求蔚来、理想这些互联网造车势力如今就疯狂砸钱去搞研发，毕竟企业第一步就是要生存下来，要生存下来就是得赚钱。特斯拉当年也是走了这样的路子。另外从低端往高端发展是非常难的，可是从高端往低端发展就容易了，在品牌上用户是更好接受的。
特斯拉在上海投产之后，产能上去之后立刻就把价格打下去，销量很快就涨上去了。如果蔚来、理想等公司可以再走几年，早晚也是会走特斯拉的路子。
未来的汽车市场估计会跟手机市场一样，只剩下四五家公司，因为未来的汽车也是越来越雷同了，到那个时候成本就会成为核心。