不存在百分百的隐身。
目前,在军用飞机领域，隐身技术主要是指雷达隐身和红外隐身。
第一，雷达隐身。由于目前各国探测目标的手段主要为微波雷达,它利用电磁波在传播过程中遇见介质变化时将在界面感应电磁流，并向四周辐射电磁能的原理，通过分析雷达接收天线截获(或感应)的辐射电磁能,便可判断目标的距离、方位、大小、类型等。
因此，雷达隐身的目的就是避免接收天线截获到此辐射能。而要做到这点，归根结底无非有两个办法，一个是采用改变外形设计来减小雷达散射面积，例如机翼与机身融合；座舱与机身融合；倾斜双垂尾、V 型尾翼等都是通过改变飞机的外形在一定程度上实现隐身；另一个方法是采用隐身涂层实现隐身，在各类吸波涂层中,发展最早、应用最广的是用各种金属或合金粉末、铁氧体等制成的涂料。目前铁氧体材料仍是研制薄层宽带涂层的主体。主要有六角晶系铁氧体和尖晶石型铁氧体。铁氧体材料在高频下具有较高的磁导率,且其电阻率亦较高,电磁波易于进入并得到有效的衰减。
第二，红外隐身。飞机的热辐射主要产生于发动机、发动机喷口、排气气流、机体蒙皮等。实现飞机红外隐身的主要技术措施包括:采用红外辐射较弱的涡扇发动机，并通过对发动机进行隔热，防止其热量传给机身;在喷管内部涂低发射率材料;在燃料中加入添加剂抑制和改
变尾焰的红外辐射频段;飞机表面涂红外隐身涂料;释放伪装气溶胶烟幕;改进外形设计减小机体摩擦以降低蒙皮温度等。
例如，美国的F-22战斗机通过矢量可调管壁来降低其二元矢量喷管所产生的红外辐射，垂尾、平尾、尾撑向后延伸以遮蔽发动机喷口的红外辐射，在炽热喷流飞出尾喷口前就得到了降温，因而红外特征显著降低。