日前，岚图汽车与华为智能汽车达成合作，并于1月22日正式发布，也就是“周一见”。从流出的图片来看，岚图和华为的合作，极有可能是HI模式，而非智选车模式，与长安阿维塔的合作相同。此时，也印证了朱华荣关于华为HI模式更适合国有车企的判断。岚图汽车与华为合作之后，会带来更多关注度。
据了解，华为坚持不造车，参与智能汽车主要有三种模式：第一种，华为作为普通零部件供应商，为车企提供雷达、鸿蒙系统等标准化部件；第二种，Huawei inside（HI）模式：华为为车企提供从硬件到软件的全栈解决方案，阿维塔和极狐都属于这一模式。
相对以上两种，第三种智选模式含华量最高，也是华为与车企绑定最高的：华为利用多年To C的经验，参与到整车型设计到销售的全环节，与车企的绑定程度最深，赛力斯的AITO问界和奇瑞智界都属于这一模式。不过，不少车企对此有担忧，会失去“灵魂”。
无论是手机行业还是汽车行业，华为这两个字都是金字招牌，只要和华为沾边或者扯上关系，流量和热度就会居高不下。2024年初，华为再次与岚图汽车达成合作，也是华为参与智能汽车的一次新突破。但从流出的图片来看，参加签约的是华为副董事长徐直军，而不是负责智选车业务的华为汽车BU董事长余承东。
也就是说，华为与岚图汽车合作极大可能是HI模式，而不是智选车模式。与东风汽车有着诸多渊源的赛力斯，之前就是东风汽车的旗下子公司。所以，华为与东风汽车旗下岚图汽车达成合作，一点也不让人意外。
岚图汽车一直坚持自研，从电动化电子电气架构到智能驾驶，造诣水平都不低。而且，岚图汽车已实现了月销破万，全年销量超5万的门槛，新的一年有望继续提升。如果华为与岚图汽车合作，推出一款HI版新车，还是让人期待的。
其实，岚图汽车自研同时，从未拒绝外部合作，新岚图FREE上就首发了百度Apollo智能驾驶辅助系统。具备领航辅助驾驶功能（NOA）和人机共驾地图，包含全速智能巡航、自动上下匝道和全球首个智能进出服务区辅助；Apollo支持全姿态高效自动泊车、一键遥控泊车、记忆泊车以及远程召唤功能。
所以说，岚图汽车是兼容并举，只要是有利于提升产品力，符合消费者需求的技术，都可以尝试和应用。同样是国企的长安汽车阿维塔，也是采用了HI模式。朱华荣认为HI模式最适合，“HI模式符合国家的产业政策，也符合用户的需求“。所以，坚定不造车的徐直军出现也就在情理之中。
不过，从华为HI模式合作的极狐和阿维塔的表现来看，都不是很乐观。极狐汽车全年交付了3万辆，阿维塔还不到3万辆，可以说是一对难兄难弟。华为众多黑科技加持下，两者旗下多款车型月销都不过万，而智选车业务的问界三款车型，新问界M7月销接近2万台，M9订单也是不断增加，HI模式与智选车模式是冰火两重天。即便如此，不排除华为的光环加持下，可能会带来更多关注和流量。
