8月豪华品牌上险量近日发布，BBA依然稳坐第一阵营，但去年的销冠宝马屈居第二；特斯拉和红旗领衔第二阵营；新势力中的蔚来排在第九位。
今年1-8月累计上险数据显示，今年豪华品牌座次已经与去年有所不同。若把时间轴往前移，可以发现，在短短三年时间内，豪华品牌销量排名正随着新能源汽车和民族品牌的兴起而面目全非：电动车品牌和自主品牌的份量和地位正在快速提升，日系豪华品牌除了雷克萨斯几乎全军覆没。
一叶而知秋，透过豪华品牌市场格局的变迁，我们可以看到整个汽车行业的变革以及未来发展趋势。
从今年8月豪华品牌上险量来看，虽然BBA仍以绝对优势稳居第一阵营，但与第二阵营的差距并不大。
奔驰以71192辆的上险量位居豪华品牌之首，宝马和奥迪分别以66095辆和64569辆紧随其后。而第二阵营的冠军特斯拉上险量为35647辆，是奔驰的一半。第二阵营中，特斯拉和红旗继续遥遥领先，随后依次是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、蔚来、林肯。
前8个月累计上险量排名与8月排名基本一致，只有凯迪拉克和雷克萨斯的排序有变化，雷克萨斯以1.1万辆的优势领先于凯迪拉克。在前十排行榜中，日系豪华中的讴歌、英菲尼迪早已不见踪影。
从2019年到2022年的销量/上险量来看，豪华品牌座次发生了巨大的变化。
BBA中，奥迪已经远远掉队，从2019年的第一名滑落到了第三名，并且与前两名有不小的差距。奔驰和宝马则你追我赶，轮流“坐庄”。
最近三年大走产品扩张路线的宝马，凭借丰富的新品和年轻化战略，从第三名（2019年）一步步登上冠军的宝座（2021年）。可惜的是，宝马2022年在车机系统“阉割门”中没有处理好与车主的关系，有损品牌形象和声誉，从而影响到销量，输给了老牌对手奔驰。
第二梯队的座次更是面目全非。
2019年，领衔第二阵营的豪华品牌分别是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃。其中，凯迪拉克凭借较大幅度的促销优惠保住了头部的位置，但优势越来越弱。雷克萨斯和沃尔沃进入快速增长通道，尤其是雷克萨斯，与凯迪拉克的差距缩小到1.2万辆左右。红旗以10万辆的销量跟在沃尔沃的后面。
2020年，红旗赶超沃尔沃，雷克萨斯打败了凯迪拉克，正式国产的特斯拉则一跃登上第八名，在第二阵营中跟在上述四个豪华品牌身后。特斯拉后面是保时捷和路虎品牌，讴歌和英菲尼迪开始在前十榜单上消失。
2021年，特斯拉以32.23万辆的上牌量坐上了二线豪华品牌头把交椅，红旗以27.15万辆次之，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃退居特斯拉、红旗之后。林肯实现国产化之后，销量开始出现增长，位居豪华品牌第三阵营之首。
而到了2022年，来自新势力的蔚来上位，一举赶超上世纪80年代就进入中国市场的林肯。
短短三年时间，豪华品牌座次发生很大的变化，自主品牌和电动车品牌高歌猛进，传统势力逐渐走向衰落。
新能源改变行业格局
豪华品牌销量排名的变化，是新能源汽车崛起的结果，也是整个汽车行业“新四化”变革下的缩影。
在2022年1-8月豪华品牌上险量前十榜单中，出现了红旗和蔚来两个自主品牌。其中，红旗自复兴以来销量节节攀升，这与其民族情怀有很大关系，它的崛起之路也很难复制。但蔚来就不同了，这个电动车品牌借新能源风口起飞，在不到5年时间里（首款车于2017年12月上市）从零做到了豪华品牌销量第9，其上位之路并非无法复制。
新能源汽车的大爆发，不仅让蔚来后来居上，而且让特斯拉大获成功。
2020年，特斯拉正式国产，这一年特斯拉就以14.7万辆的上险数超越林肯、捷豹路虎、保时捷等，在豪华品牌中排名第8。第二年，特斯拉上险量大幅飙升至32.2万辆，在二线豪华品牌中遥遥领先，比其后的红旗品牌多出5.1万辆。第三年，特斯拉和红旗的差距进一步拉大，1-8月累计上牌量相差10万辆。这背后，全是新能源汽车强势增长的功劳。
新能源汽车对豪华车市场带来的影响，正是电动化趋势颠覆整个汽车产业的缩影。
在8月国内乘用车零售量中，新能源汽车渗透率再次创下新高，达到28.3%，并且未来仍有较大提升空间，政策补贴、优质车型供给都有望持续驱动需求增长。
这意味着，车市格局将在新能源汽车加速渗透市场的作用下继续发生变化，在这个过程中，造车新势力将对传统车企发起挑战。
这里的造车新势力，既包括特斯拉、“蔚小理”等老牌新势力，还有小米、百度、苹果、华为等跨界而来的科技巨头。如果说“蔚小理”对汽车传统格局发起了第一次冲击，那么，苹果、小米等的即将到来，则有可能打破汽车行业以往的平衡，重塑行业新格局。而现在，我们正在见证历史。