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领导型物流是介于第三方物流和第四方物流之间的一层，是第三方物流服务商%267%&在纵向上扩大在物流领域的业务范围，在横向上为客户进行物流总体规划，并加强在信息技术方面的投入以及在物流规划方面的积累，同时利用其长期为客户提供物流业务而形成的。
从国际物流产业的演变过程看,20世纪50年代晚期至70年代晚期,是以第一方和第二方物流为主的物流发展阶段。现代第三方物流3PL是随着20世纪80年代后期运输业自由化和上世纪50年代初代托运人(即商品的提供者)更加注重发展‘核心业务’的趋势而出现并流迅速成长的’这种高增长高分散经营的状况使得物流产业内合并整合的时机成熟。一个快速增长的市场吸引了很多打算扩张的买家。同时!分散经营又给规模较大且拥有大量资金的公司提供了许多兼并的机会。随着市场的逐步成熟,那些持续高速度发展的企业也为占据市场份额更多地选择以兼并和收购来补充、扩展他们的业务。一批实力强大的超级物流服务商的规模仍在不断扩张;主导了物流产业甚至国民经济的发展,具有国际竞争力的新寡头经济格局正在形成。
20世纪90年代以来,随着信息技术的革命、规模经济的发展,全球经济的一体化和专业化分工的不断深化,拖运人的多样化偏好以及信息技术的发展等诸多因素的影响,对物流服务的需求也在向多品种、小批量、低耗高效、弹性款式、多制定做按需设计、零库存快交货、内涵扩张。的企业柔性服务方式转变。这种需求促生了以整合企业供应链管理为主的领导型物流模式的出现。
美国的埃森哲咨询公司最早提出企业物流外包有三个不同的层次,每个层次都比上一层有着更加深刻的意义。第一层是传统的物流外包,是指通过合同规定一家物流服务商为企业提供单一的、明确界定的物流服务；第二层是第三方物流,物流服务商需要提供整合的解决方案,包括两种以上的物流服务并给予一定的决策权；第三层是第四方物流,指在第三方物流的基础上,获得增值的创新服务’然而随着现代物流产业的发展,第三方物流和第四方物流的局限性逐渐表现出来。20世纪80年代,物流外包业务开始兴盛，一般认为拖运人可以把物流配送完全外包给第三方物流服务商,而实际上是许多拖运人或组织仅是将分散的物流站点或制造工厂的物流服务进行逐一的外包,并且进行外包的运输管理的地理区域和模式也是有限的’到了90年代,许多为同一拖运人或组织服务的第三方物流服务商之间也是彼此相互孤立的,而不是承担对物流的职责的全面委托。在90年代,第四方物流也开始发展’第四方物流是物流业务的中间人,本身并不占有物流储运资源,其核心能力在于其强大的物流资源整合能力和卓越的供应链优化技术’第四方物流本身并不实际操作物流,其提供的是一个。综合的供应链解决方案#并将管理拖运人的物流的职责转嫁给外部的组织$其运作模式是通过和几个第三方物流服务商以及运输服务商签署合约来完成的,其服务就是管理他人的资产、他人的网络,没有自己的固定资产,因此让拖运人认可自己的能力是很困难的。