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铁路广告是指在铁路运输服务过程中,向乘客进行广告传播的广告形式,它最大的特点就是铁路的行业属性明显.即铁路广告的设置、运作、执行顺应铁路行业运行的规律.这也是铁路广告最显著的特点。
铁路的行业属性是铁路广告设置，运营的基础。根据铁路运营的特点和广告位置的不同可以分为三大类：1．列车媒体；2．车站媒体；3．铁路桥梁媒体。根据高速铁路和普通铁路的划分，又分为高铁媒体和既有线媒体。例如既有车是指非动车，高铁的普通列车。
1.列车媒体主要指在列车车厢内设置发布的广告。主要分为既有车媒体和高铁列车媒体。既有车媒体包括：展板、头枕片、台布、靠背、顺号牌、卧铺票卡、播音等。高铁列车媒体包括：车载视频、小桌板、展板、头枕片、杂志、广播等。
2.站台媒体主要指在火车站范围内设置的广告媒体。媒体主要集中在候车区，进出站区域。站台媒体也分为高铁站媒体和既有车站媒体。站台媒体包括：展板、灯箱、落地灯箱、LED、视频、刷屏机、多媒体机等等，站台媒体数量大，并且媒体形式种类繁多。
3.桥梁媒体主要指在铁路桥涵上设置的广告。其中以城市内的铁路桥涵价值最高。也分为高铁桥涵和既有桥涵。主要形式有大幅海报和三面翻等等。
1．安全性原则。安全是铁路运营的根本，铁路广告的设置需保证乘客和相关工作人员的人身和财产安全，涉及施工安全，用电安全等等。
2．通畅原则。铁路车站、列车都是人员密集的地区，人员流动性大，广告的设置应保持通道畅通。
3．人员流动性原则。铁路广告作为运输行业性的广告，乘客作为广告的受众群体。乘客在火车站内、列车车厢内的流动过程，消费习惯以及各种需求决定了铁路广告设置位置和传播方式。根据金教授在《一个消费者的观点》一文中的介绍：高铁媒体的空间布局，可以按功能划分四个圈层：
第一圈层——等候区域：广告效应最强，等候、无所事事，配以30分钟或以上的等候时间，消费者将产生主动搜索信息、产生即兴消费的需求。
第二圈层——商贸区域：广告效应强，餐饮、购物、娱乐整合一体，配以60分钟左右的闲暇时间，消费者被特定消费所引导，广告要与该区域有一定的匹配性。
第三圈层——导流区域：广告效应次强，出入信息查询，检票安检，接受心理不稳定，被动接触特征明显，以大视屏强迫，易产生效应。
第四圈层——车厢区域：广告效应最强，相对封闭、固化的环境，配以60分钟以上的旅途时间，消费者的无聊感倍增，广告影响容易发生。
这四个圈层也是广告设置的最为密集的地区。
2013年7月，中国广告协会铁路分会将举办首届中国铁路广告创意设计大赛，中国铁路广告创意设计大赛分为“铁路广告创意平面设计组”“铁路广告创意视频创作组”“铁路摄影组”和“铁路美术组(包括书法、绘画)”四个组别的征集活动。这是铁路广告行业第一次举行广告创意相关的活动的活动。同时也是对铁路广告行业从业人员专业技能的检验。通过这次活动暴露出铁路广告专业人员较少、专业能力有待提高，铁路相关创新，创意人员不足的问题。
随着中国铁路的快速发展，中国铁路广告在数量和规模上会有很大的发展。同时也为对铁路广告的开发和运作提出了更高的要求。中国铁路广告在未来的发展趋势主要集中在以下几个方面：
新媒体的应用。主要指无线互联媒体和交互式多媒体。在火车车厢、站舍内提供无线互联网络的服务。交互式多媒体在传统媒体的基础上加入了交互功能，通过交互行为并以多种感官来呈现信息，受众不仅可以看得到、听得到，还可以触摸到、感觉到、闻到而且还可以与之相互作用，它带给人们全新的体验是一种崭新的媒介形式。
新材料和新工艺的应用。对现有媒体形式的升级和改造。提供更加轻薄、便捷、节能、环保的媒体。
营销模式的变革。20l3年3月，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和智能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责：组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责：不再保留铁道部。中国铁路的变革也为铁路广告的发展提供了新的机遇。铁路广告也由原来单纯的广告位的出租，向自主招商、多重营销的方向的发展。