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车辆运用计划是汽车运输企业营运计划期内车辆运用效率指标的计划值，内容如表所示。[1]
车辆运用计划表
| 指标 | 上年度预计 完成 | 本年度计划 | 本年度计划 与上年度 预计比例 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 全年 | 第一季 | 第二季 | 第三季 | 第四季 | ||||
| 甲 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| 汽 车 | 平均营运车数 | |||||||
| 平均总吨数 | ||||||||
| 平均吨数 | ||||||||
| 车辆完好率 | ||||||||
| 车辆工作率 | ||||||||
| 工作车日数 | ||||||||
| 营运速度 | ||||||||
| 平均每日出车时间 | ||||||||
| 平均车日行程 | ||||||||
| 总行程 | ||||||||
| 行程利用率 | ||||||||
| 载重行程 | ||||||||
| 载重行程吨位公里 | ||||||||
| 吨位利用率 | ||||||||
| 货物周转量 | ||||||||
| 挂 车 | 拖运率 | |||||||
| 货物周转量 | ||||||||
| 汽 挂 车 综 合 | 货物周转量 | |||||||
| 平均运距 | ||||||||
| 货运量 | ||||||||
| 单车期产量 | ||||||||
| 车吨期产量 | ||||||||
车辆运用计划编制的依据：
(1)客源、货源组织及分布情况，例如，客源货源的充沛程度及客流量、货流量在时间上和空间上的分布情况等；
(2)企业运输组织管理水平和手段，包括车辆运用效率指标的历史水平、劳动组织方式、管理手段及调度技术等；
(3)车辆完好率水平，车辆完好率与车辆工作率之间，存在着一定的制约关系，即：车辆完好率≥车辆工作率，在编制车辆运用计划时，必须首先确定车辆完好率的计划值。
车辆运用计划编制的最关键的问题是确定各项车辆运用效率指标的值。各指标的确定应以科学、合理、可行、先进而有弹性为原则，应能使车辆在时间、速度、行程、载重量和动力等方面得到充分合理的利用，还应充分考虑市场供求关系、企业经营方针、经济效益和安全生产等方面的因素。科学合理的指标为组织运输生产经营提供了可靠的保证。反之，不切实际的指标必然直接影响运输计划能否贯彻执行。
在编制车辆运用计划时，根据各营运车辆的平均运用效率指标和预计计划期内的平均车数，求出计划中期可以完成的运输工作量。将计算结果与计划期需要完成的运输工作量(即运输量计划中的计划运输量)进行比较，若计划期可能完成的运输工作量不小于计划期需要完成的运输工作量，表示各项车辆运用效率指标值只要能达到测算时采用的同等水平，便可以顺利完成计划期内的运输任务。若小于，就应适当调整有关车辆运用指标。但调整的幅度应符合本企业的实际情况，不能无根据地任意提高各项指标的计划值，否则，将直接影响运输量计划的贯彻执行。当车辆运用效率指标达到企业实际的最大极限时，就只能考虑削减运输量计划或增加营运车辆的数量。无论是调整哪项车辆运用效率指标，都必须以相应的技术组织措施为保证。例如，要提高工作率必须有更高的完好率，要保证更高的完好率，就要求车辆维修工作、配件供应、维修工人数量和技术水平、维修场地等方面有相应措施。
编制车辆运用计划的方法有顺编法和逆编法两种。
(1)顺编法
顺编法是以“可能”为出发点，即先确定各项效率指标值，在此水平上确定计划可完成的运输工作量。其具体计算过程是：首先根据计算汽车生产率的顺序，逐项计算各项利用效率指标的计划数值，再计算保持相同水平时，可能完成的运输工作量，最后与运输量计划相对照。如果符合要求，表明可以完成任务，就可根据报告期的统计资料和计划期的货源落实情况，计算计划期的各项利用效率指标的数值，编制车辆运用计划。如果计算的结果与运输量计划有较大差异，特别是低于运输量计划时，则应调整各项车辆运用效率指标，直到两者基本相等时，才能据以编制车辆运用计划。
(2)逆编法
逆编法是以“需要”为出发点，通过既定的运输工作量来确定各项车辆运用效率指标必须要达到的水平。各指标值的确定必须经过反复测算，保证具有完成运输任务的可能。同时也要注意不应完全受运输量计划的约束，若把各项车辆运用效率指标的计划值压得过低，则会抑制运输生产能力的合理发挥。