费迪南保时捷
费迪南·保时捷（Ferdinand Porsche，又译费迪南·波尔舍、费迪南德·保时捷，1875年9月3日-1951年1月30日）——杰出的汽车设计大师、甲壳虫汽车设计者、保时捷创始人
费迪南·保时捷
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费迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）是著名的德国汽车工程师, 1875年出生于奥匈帝国的波希米亚（现为捷克一部分）。由费迪南设计，大众汽车生产的甲壳虫，曾是世界上以同一型号设计产量最高的汽车，一共生产了二千一百万辆。由斐迪南及他的儿子费里·保时捷(Ferry Porsche)开设的保时捷(亦译作:波尔舍）汽车公司最初所生产的跑车，亦是从甲壳虫发展而来。
费迪南年轻时便显示出对机械的天份和兴趣。十八岁时他获荐进入维也纳的一家电机公司Bela Egger（现在瑞士公司ABB的前身）工作。工余时费迪南偷偷到大学旁听工程课，这亦是他所接受到的唯一正统工程训练。
22岁那年，费迪南进身汽车工业。他加入了一家本来以生产马车为主的公司：Jakob Lohner & Co。 1898年，保时捷设计了一台能安装在汽车轮内的电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动，并因此而获得了第一个专利--“混合传动系统”专利。首次发展出了一种称为 “Lohner –Porsche”的车辆。它使用内燃机发电，然后以后轮上的电动机推动车辆。1900年他首创的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上，之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。从此，他以“电动汽车之父”为世俗所知晓。
1905年，费迪南获颁发给杰出奥地利汽车工程师的保定(Poetting)奖项。1906年，他被聘任为被奥地利－戴姆勒(Austro-Daimler)聘请为主任设计师。费迪南在此期间由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得了他有生以来的第一枚勋章。期间最成功的设计包括1910年的亨利王子型车。这款车的外表呈流线型，发动机功率为85匹(63千瓦)。除了汽车外，奥地利戴姆勒还生产货车、飞机发动机、自走火炮等武器。1916年，费迪南成为公司的董事经理。1917年，获得维也纳科技大学颁授名誉博士学位。但费迪南仍然继续设计跑车。1922年，他设计的跑车在53项比赛中胜出了43项。
1923年，费迪南因为与公司对汽车发展持不同意见而离开。数月后，他成为斯图加特戴姆勒发动机公司的技术总监。之后他再得到斯图加特高等技术学院（斯图加特大学）颁授名誉博士。费迪南为戴姆勒设计的跑车非常成功，一度雄霸了1920年代的赛车。“一战”后，面对萧条的德国经济，他曾建议戴姆勒公司老板开发平民轿车，可惜对方未能采纳。最终由于与戴姆勒车厂董事会意见分歧，而于1929年离开。之后遇上经济大萧条，费迪南亦一度失业。
1931年，费迪南在斯图加特成立自己的公司--保时捷汽车设计所。他的雇员中不少人之前已长期与他合作；包括有负责律师事务，他的女婿安顿·皮耶(Anton Piëch，亦即后来大众汽车董事会主席费迪南·皮耶 Ferdinand Piëch之父）；和他的儿子费里·费迪南。他打算先在运动车和赛车领域做出一番成绩。
1934年，他以全新角度设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车（车头约占1/3，车尾占2/3，车的前后配重比为 1：1，油箱安置在车的中部--无论油量多少都不影响车的重心位置），并以7.5万美元的价格将图纸卖给了德国汽车联盟。这辆外形新颖、性能优良的赛车，在以后举行的多次比赛中都有出色表现，成为唯一能与早已成名的“梅赛德斯”进行较量的车型，先后打破了8项世界纪录，夺得过场地赛、越野赛、登山赛等各项赛事的冠军。德国民众虔诚地将这辆赛车取名为“银箭”,表达了他们对它的无限敬意.由于它的出色表现,“银箭” 造型确定了自那以后的国际环形赛车场地用车的基本外形。
这段时期除了设计跑车外，保时捷亦并没有使忘记自己开发平民车的理想。从1935年起，他带领设计小组按照“坚固可靠，经济实用，技术全面成熟”的三条原则开发设计大众型轿车。 1936年10月12日，三辆大众型“V-1”轿车开发成功，并通过了技术鉴定。这款小型车即二次大战之后行销世界各地的甲壳虫。费迪南用自己的保险贷款来进行这项计划，但其他的车厂都不感兴趣。最后碰上希特勒计划要令每个德国家庭都能拥有一辆汽车，费迪南的设计被选中。1937年5月，纳粹德国政府则建立了全新的厂房预备生产，大众汽车公司成立。并且将厂房所在的城市名为汽车城（Autostadt）。该地在战后改称沃尔夫斯堡(Wolfsburg，亦称狼堡)，即今天大众汽车的总部所在。费迪南亲自参与了车厂的建设，把跑车设计的工作交由他的儿子费里。
1939年8月生产出第一批“大众” 轿车。但是，由于受“二战”影响，他生产平民车的梦想破灭了，战前累计生产的210辆“甲壳虫”车全部装备了德军军官。在战争期间，沃尔夫斯堡的车厂负责生产军用车辆，费迪南亦为纳粹德国进行了其他工作，包括坦克车的设计。二次大战时德国著名的虎式坦克，部份设计即来自费迪南。
德国投降后，费迪南和他的女婿皮耶、他的儿子费里，因费迪南曾参与过德军坦克的研制工作，被盟军指控为战犯关进法国监狱。被法国以战争罪行拘捕。法国曾要求费迪南到法国继续甲虫的设计，并要将沃尔夫斯堡的工厂搬到法国作为战争赔偿。后来因为法国汽车工业的反对，这计划才作罢。费迪南的儿子费里不久获释，但费迪南及皮耶在监狱里未经审判被关了二十个月。这段时间内，费里靠设计新的跑车，和维修旧车、水泵等工作，维持公司的运作。
1948年，获释后的费迪南重操旧业，他所组建的“保时捷设计有限公司”，根据原来甲壳虫的结构布局精心设计了一款新的跑车，名为保时捷356（因先后进行过356次设计变动而得名）跑车。这是第一辆以保时捷命名的跑车。保时捷356型在奥地利一共以手工生产了四十九辆，并且是以铝合金制造车身。由于该车在一次重大比赛中出人意料地战胜了许多欧美名车，一夜之间成为妇孺皆知的英雄，保时捷地位由此得以确定。
保时捷356型跑车获得成功之后沃尔夫斯堡的工厂也恢复生产，并改名为大众车厂。重组后大众公司开足马力，加紧生产由费迪南先前设计的“甲壳虫”汽车。由于该车占领了平民车这个最大的市场，故取得了极其辉煌的成就，累计产销2100多万辆。而大众每生产一辆甲壳虫，都会向费迪南给予版权费；而它们亦请费迪南为顾问，解决技术问题。
1949年，保时捷公司搬回斯图加特，并继续生产保时捷356。在之后的十七年里，保时捷一共生产了七万八千辆356型跑车。
1950年11月，费迪南首次在战后回到沃尔夫斯堡。当时的大众车厂已经在大量生产甲壳虫。
1951年1月30日, 费迪南·保时捷因中风，在沃尔夫斯堡逝世。终年76岁。
我总是无法找到梦寐以求的车……因此，我决定亲自动手创制……
I couldn’t find the car I’d been dreaming of. So I decided to build it myself.
我热爱驾驶——尤其是驾驶过程中的各种美妙体验。
Driving is something I’ve always loved—in all its variations.
你无须在任何路面上都以全速前进。即使在汽车高速公路上选择低速行使，保时捷车也能让您领略回味无穷的驾驶乐趣。
There is no need to use all of the car’s speed on every journey. At low speeds even on a motorway, a Porsche should offer a rewarding driving experience.
很多保时捷用户如今以成为我们的朋友，他们希望车的内部空间能在宽敞一些——但决不能牺牲车子的性能。
Many of our customers have become our s and would like a little more space in their cars—without compromising on performance.
依我看来，每种新技术的设计和开发都应本着环保原则；若不考虑环保问题，那我们就是在为将来制造麻烦。
In my view, every new technology should be designed with the environment be designed with the environment in mind; if not, we are only making problems for the future.
保时捷的优点之一就是独立思考能力。
One of the strengths of Porsche is our independent thinking.
当我按照我的设想研制一部车的时候，一定伴随着另一个梦想，那就是准备好购买它。
Wenn ich ein Auto nach meinen Vorstellung entwickle,gibt es sicher noch andere mit den gleichen Tr?umen,die bereit w?ren,es zu kaufen.