航线配船(Locate Ship For Specified Route)
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航线配船是指将不同吨级(箱位)、类型的船舶配置到合适的航线上。这样做的目的不仅要保证满足每条航线技术、营运方面的要求，而且能使船公司获得最好的经济效益。无论是新辟航线还是对原有航线讲行调配，航线配船都是一项必不可少的工作。
1．新辟航线配船
新辟航线配船应经过技术经济论证，选配技术上先进、经济上合理的最佳船型。船型论证的主要内容有：拟定船舶主尺度方案、拟定船舶吨位方案、拟定船舶航速方案、拟定船舶动力装置方案。船型方案拟定后，对船型方案进行技术、营运、经济指标的计算分析，从中选出最优方案，编制船舶设计任务书，经主管部门审批后迸行设计和制造船舶。
2．重组航线配船
重组航线配船是指由于航运市场和航线营运条件发生了较大变化或船公司所拥有的运量发生了较大增减，船公司为获得总体营运效果最佳而及时重新调整航线配船。
航线配船不仅应充分考虑船舶的技术和营运上的性能是否可行，而且还要考虑经济上是否合理。
1．船舶技术、营运性能
船舶技术、营运性能是指与船舶运行直接有关的适航性能和与船舶载运直接有关的载货性能。
(1)船舶适航性能。是个广义的概念，主要包括影响船舶正常运行的各种因素，如船舶主要尺度，干舷高度，船体强度、稳性，航速，续航能力，船舶导航设备和人员的技能等。上述因素直接关系到船舶在特定的航线上是否适合的问题。一般来讲，所选船舶的尺度性能应与航道技术特征、船闸尺度、港口水深、泊位长度等相适应；所选船舶航速应与航线上水流流速、风浪大小、所运货物价值及船公司的竞争策略相适应；所选船舶的续航能力应与航线上加油港位置相适应；所选船舶吨位应与发船间隔、平均昼夜发送量相适应，以保证船舶适航性能符合航线特定的要求。
(2)船舶载货性能。主要包括船舶载重性能、货舱容积、货舱舱口尺度、特种货舱及其功能、甲板负荷能力、起重装备配置及其能力等方面。所选船舶结构性能，装卸性能应与所运货种、包装形式及港口的装卸条件相适应。例如长大件货物较多的航线应选择舱口及舱内尺度较大的船舶，船上还应配备有重吊，其目的在于缩短船舶在港停泊时间，加速船舶的周转，保证货运质量。
2．船舶经济性能在船舶技术、营运性能适应航线条件的情况下，同一航线上的不同船舶可以自由配置，但由于各种船舶载重吨、航速、主机耗油定额等有所不同，因而产生的经济效益不同。因此航线配船应该通过比较分析，在航线上配置最合理的船舶。
3．航线配船应遵循的基本原则
根据船舶技术、营运特征和经济性能的分析，航线配船应遵循的原则有：
(1)特种专用船舶，如油船、散货船、冷藏船、集装箱船、散装化学品船和液化气体船等，应配置在专门的航线上。
(2)普通杂货船，吨位大、航速高的应配置在航程较长、装卸效率较高的航线上；吨位较小，航速较低的应配置在较短的航线上。
(3)班轮航线通常挂港多，对船舶到发时间和运行速度的要求较高，货种复杂且多为半制成品及制成品、商业信誉比较显著，所以应配置技术性能较好的船舶。
(4)近洋航线以及港口装卸效率较低，等泊时间较长的航线，应配置维持成本较低的船舶。
运用线性规划进行航线配船的大致程序为：
(1)根据船型、航线资料、粗略判断每一个船型在技术上能否配置到每一个航线上，及其在各条航线上的运输能力和营运费用；
(2)选用目标函数、定义自变量，建立航线配船的数学模型；
(3)确定初始方案，用单纯形法改进方案，直至取得最优解；
(4)对最优方案进行综合分析，作出报告，供有关上级部门参考决策。
新辟航线配船必须进行船型论证。其主要内容有：①拟定船舶主尺度方案；②拟定船舶吨位方案；③拟定船舶航速方案；④拟定船舶动力装置方案。船型方案拟定后，对各种方案进行技术、营运和经济指标的计算分析。通过各船型方案的技术、经济指标比较，并对最优船型方案作敏感性分析，从中选出最优方案，编制船舶设计任务书，经主管部门审批后进行设计和制造。