海上拖航合同(Contract of Sea Towage)
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海上拖航合同又称海上拖带合同，是指承拖方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地，由被拖方支付拖航费的合同。
海上拖航合同应当书面订立。海上拖航合同的内容，主要包括承拖方和被拖方的名称和住所、拖轮和被拖物的名称和主要尺度、拖轮马力、起拖地和目的地、起拖日期、拖航费及其支付方式，以及其他有关事项。
1、按拖船费计收方式不同，可分为日租型海上拖航合同和承包型海上拖航合同,前者的拖航费按约定的日租金计收,后者的拖航费是以双方约定的金额计收。
2、按使用范围不同，可分为港区拖带合同、沿海拖航合同和远洋拖航合同三种。港区拖带合同，是指拖轮为协助他船进出港口、靠离泊位、移泊等作业提供服务而订立的合同。沿海拖航合同，是指起拖地和目的地均在同一国(地区)境内的拖航作业合同。远洋拖航合同，是指起拖地和目的地在不同国家(地区)的拖航作业合同。的
3、按拖航的形式不同，可分为一列式拖带合同、傍拖合同和顶推合同。一列式拖带的拖船在前，被拖船在后，两船用缆绳连接。傍拖的拖船在被拖船的侧面，采用并连方式连接，主要用于港口浮吊的拖带。顶推的被拖船在前，多用于拖船协助大船靠离码头或调头。
海上拖航合同与海上运输合同的相同点在于：合同的客体都是劳务。无论是海上拖航合同还是海上运输合同，订立合同的目的都是为了实现货物或相关物品的移位。但是，海上拖航合同与海上运输合同相比较，又有两点重要的不同：
1.船舶的作用不同
在海上货物运输情况下，承运人所提供的船舶是一种运输工具，换言之，托运人所托运的货物最终要被装在由承运人所提供的船上而运至目的港。但在海上拖航情况下，承拖人所提供的船舶仅仅是一种拖带工具，被拖物并不装于船上，而是以专用索具或特定装置，将被拖物或装载了货物的驳船等与承拖人所提供的船舶相联结。
2.合同所规定的权利和义务的内容不同
在海上货物运输合同项下，承运人除了应提供适航船舶之外，还应承担管货之责，这一责任被贯穿在对货物的装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载等各个环节，承运人在任何一个环节上没有做到妥善和谨慎，都属于对合同的违反。然而，在海上拖带情况下，承拖方只提供拖力，而不承担对被拖物或其上所载货物的照料之责。
当然，这里所说的承拖方不承担管货之责，是指纯粹的海上拖带而言，如果拖轮所有人用拖轮拖带其自有的驳船或经营的驳船或租来的驳船载运货物，经海路由一港运至另一港，这种行为将被视为海上货物运输行为，这种合同称为拖驳运输合同。从另一个角度来讲，当拖船与被拖的驳船或经营的驳船为不同的人所有或由不同的人所经营时，其中便存在双重合同关系：对拖船所有人和驳船所有人而言，属于拖航合同关系；而对驳船所有人和驳船上所载货物的所有人来讲，则属于运输合同关系。
所谓海上雇佣救助合同，是指在被救财产所有人的指挥下，由救助人提供救助服务，不论救助成功与否，均须按合同所规定的费率支付报酬的合同。海上雇佣救助的表现形式通常也是海上拖航。
海上雇佣救助与海上拖航有两个共同点：首先，二者都属于提供海上劳务；其次，都是按拖船的使用时间计算报酬。
海上雇佣救助与海上拖航的不同点在于：第一，海上劳务的性质不同。海上拖航的性质是提供拖力，以实现被拖物的移位，而海上雇佣救助中所指的拖带虽然与传统海难救助法中所指的无效果—无报酬救助形式不同，但就其本质而言，仍然属于救助行为。第二，实施拖带行为的条件不同。在海上拖航情况下，被拖船舶或物体并非处于危险之中，而在以海上雇佣救助为目的的拖带活动中，被拖的船舶或物体则处在危险当中。
根据我国《海商法》第156条的规定，海上拖航合同应以书面形式订立，合同的内容主要包括承拖方和被拖方的名称和住所、拖轮和被拖物的名称和主要尺度、拖轮马力、起拖地和目的地、起拖日期、拖航费以及其他有关事项。
海上拖航合同的解除有以下两种情况：
1.起拖前解除
在起拖前，因不可抗力或不能归责于双方的原因致使合同不能履行，当事双方均可以解除合同。在此种情况下，由于不存在当事方的过失问题，因而互相之间不负赔偿责任。如果合同中没有另外约定，拖航费已经支付的，承拖方应该将其退还给被拖方。
2.起拖后解除
起拖后，因不可抗力或其他不能归责于双方的原因致使合同不能继续履行的，双方也同样可以解除合同，并且互相不负赔偿责任。即使在没有解除合同的情况下，如果在途中因为前述原因致使被拖物不能拖至目的地的，承拖方可以在目的地的邻近地点或拖轮船长选定的安全地点，将被拖物移交给被拖方或其代理人，并且视为已经履行了合同(合同另有规定者除外)。
1.承拖方的权利
作为承拖方，有两项基本的权利：一项权利是拖航费请求权，即按合同约定的费率收取拖航费；另一项权利是对被拖物的留置权，即：当被拖方未按合同约定支付拖航费和其他合理费用的，承拖方有权留置处在其占有下的被拖物。
2.承拖方的基本义务
(1)按合同约定提供拖船并使之适航、适拖
所谓按合同约定提供拖船，其含义是：如果合同中未就替代拖船作出约定，则承拖方只能向被拖方提供合同中所约定的拖船，未经被拖方同意，不得以其他拖船替代。
承拖方所提供的拖船须满足两个条件：
首先，要使拖船适于航行。具体地讲，必须使拖船在整体强度上能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险；必须妥善地为拖船装备航海所必要的设备或文件；必须适当地为拖轮配备船员；必须为拖船配备必要的供应品，例如粮食、药品、淡水或其他给养。
其次，要使船舶适于拖带被拖物。为了履行合同所规定的拖带义务，承拖方必须为拖船装备拖航作业所需要的索具和相关设备，并在约定的时间和地点，使拖船做好适拖准备。
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(2)负责拖航作业的指挥
拖航作业的指挥一般由承拖方行使。承拖方应负责拖船与被拖物之间的接拖和解脱，保证拖航安全。在拖航过程中，如果被拖物和拖船松脱，拖船对被拖物应负守护和救助之责，并且不得请求救助报酬，除非此种守护和救助超出了合同规定的范围。
(3)尽速遣航
所谓尽速遣航是指承拖方应按合同约定的航线或习惯上的航线或地理上的航线，将被拖物尽快地、安全地从起拖地拖至目的地，在此期间，不应产生不合理的延误或不合理绕航。
1.按合同约定向承拖方提交被拖物并使之适拖
被拖方应严格按照合同所约定的时间、地点和方式，将被拖物提交给承拖方并在起施前和起拖当时，使被拖物处于适拖状态，并向承拖方如实说明被拖物的情况，提供有关验船机构签发的被拖物适合拖航的证书和有关文件。
2.服从拖船船长的指挥
如果合同约定拖航作业由承拖方指挥，则被拖物上的人员应接受拖船船长的指挥，并给拖船以必要的配合。
3.接受被拖物
在拖航作业完成后或发生合同所约定的情况因而须在途中某一安全地点交付被拖物时，被拖方应及时接受被拖物，否则，应按合同规定的费率支付滞期费，并赔偿因此而给承拖方所造成的损失。当然，如果被拖方是因恶劣天气或其他可免责的原因所致，被拖方也可免付滞期费用并免予赔偿由此所造成的损失。
4.支付拖航费及其他费用
被拖方应按合同所规定的时间、地点、方式和费率，向承拖方支付拖航费及其他费用。所谓其他费用是指按合同规定应由被拖方支付的费用，例如被拖物的港务费、引航费、代理费、运河通行费、保险费、为拖带被拖物而雇佣拖船所发生的辅助拖轮服务费，为避免在拖带过程中碰撞第三方而进行投保所支付的第三方责任保险费以及其他相关费用，均应由被拖方支付。
根据我国《海商法》第162条的规定，承拖方与被拖方之间的损害赔偿责任，实行过失责任制。在这种责任原则下，采取下列赔偿方法：
1.损失由拖航中一方当事人的过失所致，有过失的一方应承担赔偿责任；
2.损失由双方过失所造成，双方按各自过失程度比例负赔偿责任；
3.由于承拖方和被拖方的过失，造成第三人人身伤亡或财产损失的，承拖方和被拖方对第三人应负连带责任。
如果合同没有相反约定，一方连带支付的赔偿超过其应当承担的比例，对另一方有追偿权。
在国际上所通行的拖航合同中，对于承拖方能否享受过失免责的问题，规定不尽相同。有的合同格式规定，承拖方在海上拖航过程中可享受与承运人在海上运输过程中同样的免责权利。也有的合同格式(如日本航运交易所的承包式拖航合同和中国拖轮公司日租式拖航合同甚至规定，对被拖物和第三方所遭受的一切损失，即使是由于拖船所有人或拖船船员或拖船上其他工作人员(包括引航员)的过失，或由于拖航设备的潜在缺陷所致，均由被拖方承担责任。
考虑到各国的立法和司法实践，我国海商法也把承拖方的免责权利作为任意性规范加以规定。我国《海商法》第162条规定，经承拖方证明，被拖方的损失是由下列原因之一所致，承拖方不负赔偿责任：
1.拖轮船长、船员、引航员或者承拖方的其他受雇人、代理人在驾驶拖轮或管理拖轮中的过夫；
2.拖轮在海上救助人命或企图救助人命或财产时的过失。
《海商法》中的上述条款属于任意性规范，允许当事人在合同中加以变更。换言之，上述两项免责规定仅在合同没有约定或没有不同约定时适用。