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模块化供货是指将一个构造复杂的大型设备分解为几个部分，每个部分在工厂集成装配为一个独立模块供货，并为上游设计单位提供结构化的设计分解模式的供货方式。
1、敏捷性和灵活性
2、技术和资金的加大投入成了供货商进入这种供货方式的一道门槛。
它是一种将原本进入整车厂装配线或生产的散件，转由系统集成供货商应用模块化组装 技术，将相应的散件集成为系统或分总成，直接进入整车装配线的供货方式。
与传统供货方式比较，模块化供货方式有如下优点：
首先，零部件供货商可以受益非浅。过去的单一供货商现在要承担更多的产品开发工作量，使整车厂得以有效地控制产品质量，大幅度降低成本，缩短生产周期。
其次在产品设计、工艺流程、工装设备不作改动或少作改动下，满足用户个性化的不同需求，从而使消费者可用更优的价格，选择更好的产品。
在模块化供应体系中，外部供应商在他们自己的装配线上装配模块总成，然后交付给整车制造厂组装成最后的汽车产品。这种供应模式也给整车厂和供应商带来一些问题，主要表现在以下方面：
1.运输与安装不便。由分零件组装而成的分总成由于体积或重量庞大而难以搬运和安装。需要增加额外的零件或工装来方便安装和保证精度，这反而增加了成本和汽车重量。
2.质量难以控制。模块化部件的精度和质量相对于单一的较小的零件难以控制。如果分总成仅仅是单独零件的物理组合而在功能上没有明确的分配和联系，对分总成进行单独测试是非常困难的，从而很难控制分总成的质量。
3.生产方式发生改变。整车厂将淘汰汽车产业的传统流水线及生产设备，生产人员逐步减少。
4.零部件企业不得不提高集中度，供应商的数目也将大大减少。
以信息和网络为依托的供应链体系将供应商、采购部、总装厂、发动机厂、公司组成供需物流网络链，主机厂与供应商之间建立紧密的合作伙伴关系成为今后采购与供应物流管理中的重点部分。
模块化供应体系使整车厂只与一级供应商直接联系，一级供应商的数量将呈现出明显的下降趋势。而要成为整车厂一级供应商，必须具备的前提条件是：具有领先的技术，有能力在全球范围内追随整车厂，能够对下级供应商起到关键的协调与发展作用。
这对一级供应商提出了挑战。它要求供应商实行分级管理，一级供应商要管理更长的价值链。一级供应商负责向主机厂提供模块或组合系统，但这些模块化系统中所包含的零部件，并不都是由自己生产的，而是由二级、三级供应商提供的，一级供应商只是负责装配、调整、管理，实现系统的模块化组装，并负责装配的质量控制。因此，一级供应商需要有良好的后勤保障能力。另外，对一级供应商而言，在管理更长的价值链的同时，要求有更大的投资，更高的开发成本，要增加装备和设施。模块化供应下的供应链物流模式。
在模块化供应中，零部件企业承担起更多的新产品、新技术开发工作。在系统化、模块化的发展趋势中，由于技术、产能与成本的原因，汽车零部件企业只有通过专业化分工，实现规模化生产，提升自有技术开发实力，才能够为整车厂提供更多的专用零部件产品和技术。汽车零部件一级供应商也会逐渐对整个系统和模块进行分拆，由原来各个零部件企业内部生产逐渐向不同的汽车零部件二级供应商外部采购的方式转变，二级供应商在此过程中也逐渐承担了越来越多的新产品与新技术的研发工作。发行人就是专业的转向器零部件与减震器零部件的二级供应商，跟随汽车零部件制造业专业化发展趋势，未来将更多参与一级供应商的研发与生产工作。