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智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、后台等）智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
自中国汽车工业协会常务副会长董扬2015年10月在上海举办的2015第十三届中国汽车产业高峰论坛上首次发布了“中国智能网联汽车”的定义后，“网联汽车”开始在中国汽车行业正式取代“车联网”。这也标志着“车联网”这个用了6年的词汇逐渐淡出汽车行业。
智能车联时代 ，将带来哪些市场机会?
1. 车载导航将不断增强联网功能，前装上扬，后装萎缩。
数据显示，2015年车载导航仪市场约为1280多万台(前装占300多万)，2019年将增长到约1900万台(前装占1400多万)。而后装市场将逐年萎缩，前装市场则保持40%以上的年平均增速，最终成为市场主流。目前，各导航地图厂商都在增强联网导航功能，用户体验越来越好。联网导航将进一步增强用户黏性。
2. 行车记录仪市场2016年将继续增长。
可无线上网的行程记录仪具备较大想象空间，车主生成和分享视频内容，与一些媒体、视频网站合作，整合更多服务和内容将是这一市场的机会。行车记录仪将向以下几个方向发展：与ADAS结合;高清;和HUD/智能后视镜融合;后装市场将逐步被互联网巨头占据;未来记录仪可能成为新车标配。
3. 具备增长空间的汽车电子产品
智能后视镜、车充wifi、HUD、ADAS系列是2016具备增长空间的汽车电子产品，智能后视镜将继续吞噬传统后装导航市场;车充wifi，可以解决车内上网，并且能收集充电的上网设备，具有市场增长潜力;在2016年，HUD产品将逐步成熟，市场开始预热。从技术发展趋势看，HUD将达到720*1280，需要更广的投射面积，增加动画和视频，增加安全和导航信息，和虚拟现实相结合。而ADAS系列，如以防撞、安全为目的的各种ADAS产品形态，如360度全景、多摄像头、摄像头+雷达等将具备较大增长空间。
4. 车载毫米波雷达将进入大规模应用阶段
（1）摄像头在特殊天气和黑暗环境下的不足，给ADAS系统的安全可靠性带来局限;摄像头+雷达组合方案已经成为汽车厂商和Tile1 的ADAS和自动驾驶主流选择。
（2）激光雷达虽然优势明显，但其昂贵的成本还使得他的应用停留于试验车型和高端车型中。
（3）V2V/V2X的技术标准仍在探讨中，离成熟和广泛应用还有5-10年。目前汽车智能网联化的重点仍在提高汽车自身的感知能力和识别能力。
（4）毫米波雷达的技术比较成熟，价格也并非遥不可及。接下来两年会 有大批毫米波雷达产品上市，价格将快速下降，因此将推动毫米波雷达在防撞和测距中的大规模应用。
5. UBI市场在欧美已成熟，在中国UBI+ADAS终端有良好前景
欧洲和美国的UBI市场目前主要的数据采集手段，仍然是基于OBD技术方案为主，市场已经成熟。而中国车险费率改革已经开始，前景非常诱人。ADAS车载终端与保险捆绑销售，有助于提高车载终端的销量，中国的智能驾驶市场会迅速起来，采用UBI的数据采集和算法无疑是一种趋势。
6. 自动驾驶成为热点：3D与2D激光雷达为核心技术
2D激光雷达主要是物体检测和车距检测;3D激光雷达除了物体就检测和车距检测外，最重要的是生产一副实时的虚拟3D地图和实时定位。也就是SLAM(Simultaneous Localization and Mapping)，实时3D地图保证汽车不出事故，实时定位保证汽车轨迹正确。余杰称，这是无人驾驶的关键，定位也需要GPS的配合。