打车软件烧钱大战
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随着近两年打车软件的兴起，打车一族的手机里都装载着各不相同的打车软件，从去年7、8月份开始经过几个月的市场整合，原先40多款打车软件的百花齐放演变成现在的嘀嘀、快的的双雄争霸，市场竞争也趋于白热化。2014年伊始，嘀嘀打车和快的打车及各自背后的投资方腾讯、阿里巴巴已围绕移动支付展开一场激烈角逐。
 快的打车 |  嘀嘀打车 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 时间 | 金额 | 投资方 | 时间 | 金额 | 投资方 |
| 2013年4月 | 800万美元 | 阿里巴巴 | 2012年 | 300万美金 | 金沙江创投 |
| 2013年11月 | 近亿美元 | 阿里巴巴 | 2013年5月 | 1500万美元 | 腾讯 |
| 2013年12月 | 1亿美元 | 中信基金(6000万美元) 腾讯(3000万美元) | |||
快的
2013年9月份，快的打车正式“北伐”，投入两千万的推广资源强攻北京市场。12月，支付宝钱包宣布与快的打车合作：乘客可以直接用快的内置的支付宝或扫描二维码支付打车费。在12月期间，北京市民使用支付宝打车就有机会获得单笔最高200元的免单额度或是5元现金返还。
2014年元旦，快的打车宣布，北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还。活动持续一个月，预计总投入超过1亿元。
2014年1月21日下午消息，支付宝钱包和快的打车宣布，从明天开始快的打车用户只要使用支付宝支付打车款，乘客每单奖励10元(每天两笔封顶)，司机每单奖励15元。这一奖励政策截止时间未定，支付宝和快的打车称将为此投入5亿元。[1]
2014年02月17日，就在“嘀嘀”10亿补贴宣布后的5个小时内，“快的”打车宣布升级补贴版本——18日起乘客每单补贴增加1元至11元，每天两单。司机用“快的”支付宝收车费，每天可奖10单。其中高峰期(7:30-9:00，16:30-19:00，21:00-22:00)每单奖10元，每天最多5单。非高峰期每单奖5元，每天最多5单。[2]
2014年2月18日下午，支付宝官方微博宣布：下午15:00开始，只要用快的打车并用支付宝付款，每单最低立减13元。我们不搞飞机不玩虚的，乘客也不用拼人品和运气，100%立减13元。用支付宝成功付打车费满5次还可以得到淘宝天猫退货保障卡一张（退货包邮）。另外，每天的10001个免单大奖也会提升到15000个。[3]
嘀嘀
2014年1月10日，嘀嘀推出补贴推广活动：用嘀嘀打车微信支付的乘客，每一笔车费减免10元，且额外补贴10元给司机；同时，提供10000单免单，抽中的用户车费全免。根据嘀嘀官方公布数据，受到司机和乘客追捧，微信支付7天超百万单，补贴过2千万，嘀嘀打车与微信支付因此宣布继续投入2亿元请全国人民打车。[1]
2014年2月10日零点，嘀嘀打车第二轮营销补贴乘客每单10元降至5元、每天最多3笔，司机则立奖5元，每天最多5笔。
2014年2月17日嘀嘀打车宣布，其与微信支付第三轮营销活动正式开启，恢复补贴力度且有所加强。乘客使用嘀嘀打车并选择微信支付，立减10元，每天3次；北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费，每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元。值得注意的是，嘀嘀打车额外奖励新用户：乘客首单立减15元，司机首单立奖50元。[4]
快的
北京、上海、广州、深圳、杭州、郑州、西安、武汉、青岛、长沙、天津、宁波、哈尔滨、南京、济南、石家庄、大连、成都、苏州、厦门、重庆、沈阳、长春、合肥、福州、昆明、南昌、无锡、常州、香港、徐州、太原、南宁、温州、兰州、金华、海口、三亚、桂林、乌鲁木齐等40个城市。
嘀嘀
北京、上海、广州、深圳、武汉、南京、杭州、天津、大连、青岛、济南、沈阳、石家庄、太原、厦门、昆明、南宁、佛山、福州、成都、重庆、西安、郑州、长沙、合肥、南昌、宁波、唐山、徐州、鄂尔多斯、呼和浩特、威海、太原等 32 个城市。
支付战缘由[5]
从布局线下支付的角度去看，打车行为对用户线下支付习惯的培养较为重要。而一旦用户习惯了某个线下支付产品，又会将这种习惯延伸到PC互联网，此外，PC端的电商规模也远没有线下经济的规模大。
打车应用属于出行服务的主要门类，而出行服务与餐饮为主的本地生活服务又构成用户主要的O2O场景。当大众点评、美团等团购网站角逐本地生活服务的格局逐渐明朗化后，出行服务则成为市场的又一个主要争夺领域。
叫车+支付，简单说，就是在智能手机上下载一个手机APP，在线呼叫和发单，软件基于地理位置进行推送，附近的司机抢单，用户及时享受服务，并用手机直接支付。从手臂招车，到指尖叫车，打车APP正在全国迅速推广。一来，解决打车难问题，二来，降低出租车空驶率。
从城市人口行为方面来看，大城市会有堵车风景线，一大部分人坚持坐地铁，收入欠佳的只能倒公交，剩下的那些是所谓的中产阶级，一部分有车，剩下的会有打车需求，一半以上的是因为工作，奉命打车，他们尤其不喜欢等待，因此打的软件更适合提前预约。
中小城市的一般居民都以公交或者电动车为交通工具，部分高新阶层有车，打车基本上只受天气和节假日影响，固定的打车者不会很多。
早期的出租车服电话务台很有意思，有的地方现在还在用，这种服务台串联了内部供的哥的姐们交流，热线服务又面向外部，乘客可以通过服务台叫车，只需等待。这个模式可以为打车软件提供一个思路。
根据现在的情况，打车软件有两个模式可以走：一是现在拼的火热的圈地模式，先抢够了用户，以后在渠道整合时候，与出租车公司等各环节交谈，增加话语权;二是可以与出租车公司等单位交谈，与其合作或者入股，从行业上游入手，整合出租车资源，然后与移动流量大户交谈。
如果在出租车的调配等方面有问题，无法实现每个区域不同的点安放一定量的出租车，巨头们不妨在出租车公司身上做做文章，考虑从源头上开发新的模式，有效的话，随便一个应用就能实现打的，这比做大量的基于中游的打车软件的工作要容易的多。
打车软件到后期的主要矛盾会是人们的需求与出租车不能提供及时的服务之间的矛盾。这个矛盾在当前的主要表现是部分地区使用打车软件打不着车，当然这些地方一般会是比较偏远的，打车软件的布局重点在于大中城市，短时间内解决不了这个问题。
这里有一个方案是，打车软件可以查看后台数据，在人们经常游玩的地方以及各地的旅游名地增设一些出车站聚集点，便于有需求的乘客打车。
从行业来看，打车软件这个领域仅仅是O2O的一点，从打车软件开始，估计今后每一个O2O的创业项目都会打上互联网巨头们的标准，或者是巨头们自己付诸实践，或者以投资并购的方式实现，国内整个移动互联网仅是互联网巨头们后花园。[6]
- 有部分出租车上装了多台终端，司机还不断推荐用微信等支付方式。使用打车软件接单，司机每天最高可额外获得125元奖励。然而安装终端太多、司机频繁查阅，对于行车安全所造成的影响却令人担忧。[7]
- 由于需要输入起点与终点，使得一部分司机开始挑活，不符合自己心理预期的活就不拉了。而且打车软件似乎也惯坏了许多司机师傅，如果不加钱，或者乘客不加点电召费（最高5元），司机基本无动于衷，但如果软件奖钱了，马上就会有所活动。这似乎意味着，以后如果不用打车软件，或者你所走的路线不好打车而软件又不奖钱，你将很难打到车。
- 针对软件的技术漏洞，目前市场卖的“抢单软件”，可以提前两秒听到优质订单；也有乘客结账时干脆用两家软件分开结，各得10块奖励。而近日嘀嘀出现的支付故障，也被一些人认为是恶意竞争的结果。[8]
- 采用如此大的成本来争夺客户并不看好。支付宝与微信已经可以说是家喻户晓，如果仅仅是为了告诉大家有什么功能，显然不值。现在打车用支付宝和微信付费有优惠，所以人们才会用。如果没有优惠的时候，谁会浪费时间在移动支付上呢？如果一直优惠，势必还要继续烧钱，就像一个无底洞。[9]
- O2O：又称离线商务模式，是指线上营销线上购买带动线下经营和线下消费。O2O通过打折、提供信息、服务预订等方式，把线下商店的消息推送给互联网用户，从而将他们转换为自己的线下客户，这就特别适合必须到店消费的商品和服务，比如餐饮、健身、看电影和演出、美容美发等。
- ↑ 1.0 1.1 阿里腾讯厮杀打车APP：开山者摇摇招车出局.新浪科技.2014.01.23
- ↑ 嘀嘀”、“快的”再砸巨资争用户.新浪科技.2014年02月18日
- ↑ 支付宝新浪微博.2014.02.18
- ↑ 嘀嘀打车补10元 快的：永远多1元.新华网.2014年02月18日
- ↑ 打车应用烧钱背后：资本支撑巨头意志.赵楠.第一财经日报.2014-01-23
- ↑ 王吉伟.打车软件与巨头之争.2014年01月22日
- ↑ 日“捡”125元 的哥分心抢单.法制晚报.2014.01.23
- ↑ 打车软件烧钱战争：嘀嘀“南下”快的“北伐”.中国广播网.2014.01.23
- ↑ 毛小北.打车软件掐架 符合市场需要才能活到最后.中国产经新闻报.2014.01.23