带型城市（linear city）
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带型城市指的是一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论。“带形城市”的规划原则是以交通干线作为城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生产用地，平行地沿着交通干线布置；大部分居民日常上下班都横向地来往于相应的居住区和工业区之间。
带型城市是十九世纪四大城市设计（田园城市，1903；工业城市，1904；带形城市，1882；方格形城市，1811）理念之一。
交通干线一般为汽车道路或铁路，也可以辅以河道。城市继续发展，可以沿着交通干线（纵向）不断延伸出去。带形城市由于横向宽度有一定限度，因此居民同乡村自然界非常接近。纵向延绵地发展，也有利于市政设施的建设。带形城市也较易于防止由于城市规模扩大而过分集中，导致城市环境恶化。 最理想的方案是沿着道路两边进行建设，城市宽度500米，城市长度无限制。
较有系统的带形城市构想，最早是西班牙工程师A.索里亚·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的网络，不仅使城市居民便于接触自然，也能把文明设施带到乡村。
特点：沿交通主轴带形连绵发展，强调城市发展的均质性和均好性，中心性较弱，城市要素间距大。
案例：丹下健三东京规划(1960)
特点：沿交通主轴带形组团发展，强调等级多中心性，组团保持一定间距， 强化城市组团间交通联系。
案例：柯伦“爱尔康"理论和朗科恩城市规划；深圳市城市总体规划(1985/1996)
特点：城市形态发展选择主体以人为规划意志为主，多见于新城规划，但形态易受冲击，保持不易
案例：马塔马德里周围带形城市方案(1892)
特点：形态发展选择主体由人为规划、自然选择、经济发展等综合因素决定，形态较稳定
案例：深圳市城市总体规划(1985/1996)
索里亚于1882年在西班牙马德里外围建设了一个4.8km长的“带型城市”。后于19世纪90年代又在马德里周围规划了一个未建成的马蹄状的“带型城市”共58KM。
1892年，索里亚为了实现他的理想，在马德里郊区设计一条有轨交通线路，把两个原有的镇连接起来,构成一个弧状的带形城市,离马德里市中心约5公里。1901 年铁路建成，1909年改为电车。经过多年经营,到1912年约有居民4000人。虽然索里亚规划建设的带形城市，实质上只是一个城郊的居住区，后来由于土地使用等原因，这座带形城市向横向发展，面貌失真。但是，带形城市理论影响却深远。
苏联在20年代建设斯大林格勒时，采用了带形城市规划方案。城市的主要用地布置于铁路两侧，靠近铁路的是工业区。工业区的另一侧是绿地，然后是生活居住用地。生活居住用地外侧则为农业地带。带形城市理论可以同其他布局结构形式结合应用，取长补短。几十年来，世界各国不少城市汲取带形城市的优点，在城市规划中部分地或加以修正地运用。
带型城市理论对以后城市分散主义有一定的影响。20世纪40年代，现代派建筑师西尔贝赛默等人提出的带型工业城市理论也是这个理论的发展。
带形城市的优点：该理论主要是针对当时城市出现的交通拥挤，环境恶化，无限蔓延等问题所提出的众多解决方案中的一例，在一定时期和一定程度上起到了缓解矛盾的作用。
带形城市的缺点：纵向延伸导致市政设施的开支加大；公共服务设施系统的拉长和分散，导致建设耗资大和低效使用；布局形态容易呆板；忽视了商业经济和市场利益等方面的因素；居民心里缺少中心感，城市内聚力薄弱等。