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所谓城市硬质化，就是城市中满眼都是钢筋混凝土，满街的水泥路面，都是无法自然渗水的物质。
公园除了休憩娱乐等用途，在南方的多雨气候环境下，还起着重要的“汇水”作用。如今的城市用地日趋紧张，开发面积的压力大，公园逐渐被“边缘化”。满眼都是钢筋混凝土，满街的水泥路面，都是无法自然渗水的物质，学术上称作城市“硬质化”，后果是降水将全部进入城市的排水系统，不堪重负。
1、留不住水。
2、无论是南方还是北方，每逢雨季或有大雨时，不同程度的水浸街、街道状如滔滔江河的情况时有发生。除不可抗拒的天气因素外，城市的排涝能力不足是主要原因。大多数城市的排水系统面对大雨就捉襟见肘，城市的“硬质化”偏偏又给排水“添堵”，可谓雪上加霜。
3、用水泥封底有利地面平整，却不利于树木根部生长，一般说来，树越大根系范围越大，植物要吸收雨水、要透气呼吸，大树留下1米见方的地槽显得小了点，特别是在树的四周用水泥铺底的方法不可取。
城市硬质化带来的一系列问题让人担心，这个问题似有愈演愈烈之势。诚然，在城市建设开发热火朝天的背景下，土地确实“紧张”。对此我们应该采取一定的预防措施：
治标—主动排水设施 “通常来说，大众首先想到的都是完善城市排水系统，但其实这是治标不治本的办法。”袁奇峰表示，管网建设是一个庞大的工程，主干管和支干管都能成为排水时的“瓶颈”，需要全面兼顾。因此，市政管理部门铺设管道时，一般考虑的是经济排水量，而非最大排水量。他说，这也是必然之举，因为以最大降水量作为参照，建设成本实在太高。
治标—主动排水设施
治本—生态建设思维 袁奇峰表示，公园如今被视作城市化过程中的奢侈品，实际上却是城市防汛的必需品。他建议，参照以前的公园与城市比例，扭转如今的逐利心态，通过连通河涌、建造公园等手段，扩大水面，加大渗透率，增强天然的排涝功能，“一方面能美化人居环境，另一方面能应对越加频繁的暴雨侵袭，减低汛情带来的损失，何乐而不为。”
治本—生态建设思维
车库进车坡道—应设2道或以上排水沟 针对全市数处车库在特大暴雨中受淹的情况，市三防专家表示，地下车库的雨水主要指暴雨时通过进车坡道进入的雨水，汽车库进车坡道应设置2道或2道以上的排水沟，首先室外地面坡道起点设一道，用来收集室外地坪流向坡道的雨水，积水可直接排至室外雨水井；另在坡道终点处设一道，并在其尽头设置敞开式集水坑和排水泵，对于地下车库，也应设置集水坑和排水泵，物业管理单位要保证电房不被水淹，加强对水泵的检查，保证正常运行，制定应急预案和准备必要的沙包等阻水抢险物资，当积水出现时及时用水泵排出，遇到险情时也可向当地区属排水抢险部门求救。
车库进车坡道—应设2道或以上排水沟
其他 城市街道建设一定要注意通透性。比如，城市人行道我们可以选用网格状砖块或用能渗水的地面砖，而且也没有必要所有的道路都建设成为“柏油马路”。再就是地下排水沟必须增大容量，而且开口一定要多。
其他
总之，出现城市硬质化这种问题，是城市建设不够科学的表现，但它带来的排水问题是不容忽视的，必须统筹加以解决。