交叉配送（cross docking ）(又称交叉站台，越仓)
交叉配送起源于海运和铁路的运作模式。以海运为例, 在码头上, 大船将货物卸到小船或驳船上, 分散发送不同方向, 以求运输更经济。这种模式在铁路运输得以发扬。
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交叉配送是在供应链环节中，把来自各个供应商的货物不经过中间仓库或站点，直接从一种运输工具转换到另一种运输工具，将发送给不同店铺的货运进行迅速分拣装车的物流衔接方式。
而店铺直送(DSD)是直接由生产厂家运送到店铺的运送方式。采用店铺直送方式可以保持商品的新鲜度，减少商品运输破损，缩短交纳时间。
交叉配送的优点具体表现在以下几个方面：
(1)物流所关注的焦点从供应链转移到需求链上，这样零售商或客户可以按照自己的补给需要向配送中心订货，然后由配送中心汇总集中进行订货，简化了订货手续。
(2)零售商或客户之间的供应链变得更加流畅。
(3)降低了成本。交叉配送减少了中间多余的作业环节，从而降低了直接成本。同时，由于交叉配送加速了货物的流动，既降低了库存产品的有形损耗率，又降低了货物的无形损耗率，进而降低了间接成本。
(4)促进了信息的流通。它实现了物流各个功能环节的无缝对接，同时也鼓励了客户与第三方物流服务商之间的实时信息沟通，提高了物流作业的效率，加速了整个货物的流程。
(5)促进了零库存的实现。一般情况下，仓库的进货速度要快于出货速度，所以每次进货后，仓库内的货物都要有一部分剩余，形成货物仓库。货物直接穿过仓库，从而实现零库存。
有效地实施交叉配送还必须注意以下几点：
(1)采购订单应是根据各个客户的实际确认订单汇总而成的，而不是根据对客户需求的预测及现有库存的差异推算产生的。
(2)一般当日收货量等于发货量，每日发货结束后无剩余库存；而且通常货物在仓库停留不超过24小时，最快可以在1小时内通过。
(3)为了达成接驳式转运的高效率，必须做到三个快速，即快速收货、快速分拣和快速装车，这三个环节相互作用、相互影响。同时，必须解决三个问题：如何将进货口分配给进货车辆，如何安排送货车辆靠泊，如何设计最佳的中转区域布局。
(4)为了减少验货清点以及拣货的时间，对包装要求很高。可以要求供应商使用标准化整箱、整托盘包装，对于零散物品使用次级包装，如整捆、整包等，避免清点散货。