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中国特供车是指国外汽车厂商根据中国消费者需开发生产的车型。所谓的特供，更多的是在跨国企业针对中国市场所进行的本地化杰作，这些车型通常是跨国车企针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型。
在汽车市场，国外汽车厂商生产的东西更适合自己，到了中国难免水土不服，而他们在中国汽车市场“混”了十几年，也都懂了入乡随俗因地制宜：德国人懂了中国的道路条件要比德国颠簸很多，就把卖到中国的汽车的悬架舒适性做的越来越好；日本人懂了中国的传统观念是以大为美而不是追求小而精，就把自己产品里最大个的卖到中国；美国人懂了中国并不全是美国那样的直路而且油价很贵，就把自己卖到中国的汽车做的操控好、排量小，但是尺寸依旧大；除了对车型的重新调校，有些厂商觉得还是不够彻底，就干脆拿出了专门为中国市场设计的产品，这都是“中国特供车”。
中国特供车的由来基本有以下原因：
一、中国市场很大，对任何一个大车厂来说都是这样。中国的汽车保有量，早就超越美国成为世界第一了；但是，如果按人均占有来算的话，哪怕人均只达到美国的一半，中国市场也有巨大的潜力。近几年的北京车展、上海车展、广州车展，国外品牌们越来越重视了，越来越多的所谓全球首发车型在车展上亮相了。
二、中国市场对于车的需求很特殊，这是客观存在的，不是什么所谓的畸形消费观念。所以，既然有这个现象在这，那他们就要研究中国人喜欢什么样的车，中国人买车都有什么“特殊需求“了。如果想更大地占领市场份额，最直接的就是推出一款专门针对中国客户的车型。
一汽大众宝来、长安福特福睿斯、北京现代名图、东风本田XR-V、上海通用别克威朗、上海大众新桑塔纳、新捷达、朗逸、朗行、朗境、雪佛兰的新赛欧、广汽本田凌派、上海大众凌渡。这些都属于中国特供车。它们跟其他车一样，虽然有缺点，但是一定是有一个优点可以让消费者们为它买单的。
“中国特供车”一般都是厂商明确了解中国消费者需求后，有针对性设计的产品，所以更能满足普通消费者的需求，而在消费者不在意的方面性能一般较普通，所以成本也能很好的控制下来。“价格便宜量又足”是最直观的体现，举例来说，本田在中国的“全球车型”东风本田思域，“中国特供车”广汽本田凌派，凌派比思域尺寸大空间大隔音好同时也一样省油，价格全便宜了一点。对于普通消费者完全出于“过日子”角度来选车，这种“中国特供车”真的挺合适的。
“中国特供车”在机械层面的造诣一般都不高。一般“中国特供车”都不是完全独立研发的，否则不可能把成本控制的那么低。有的是采用老旧平台的拉皮产品（如朗逸来自第四代高尔夫的PQ35平台），有的是采用低一级车型平台变大而来（如凌派来自飞度平台），有的则是由其他市场上车型改进而来（如名图来自欧洲版现代i40）。“中国特供车”在机械水平方面还是赶不上“全球车型”，还是思域和凌派的例子，思域的操控性和驾驶的精致感是凌派所没有的。而且机械方面的水平不止体现的驾驶乘坐感，“全球车型”有厂家更大的投入，出现一些设计层面的低级问题的可能性也较低。