文｜李昊泽
编辑｜吕燕
封面来源｜Pixabay
近几年，泰国在国人心中的存在感似乎增强了不少——不论是赴泰国旅游的人数，还是影视剧中出现泰国元素的频率，都呈现出明显的增加趋势，坊间甚至还有人将泰国称作“中国的后花园”。
在新能源汽车领域，也有越来越多的企业意识到了泰国乃至整个东南亚市场的重要性。
据统计，去年上半年，中国新能源乘用车整车合计出口36.22万辆，其中出口东南亚的有5.84万辆，占比16.1%，是我国新能源乘用车出口的第二大市场，仅次于西欧（12.27万辆，占比34%）。而泰国作为东南亚的第二大经济体，以及重要的汽车生产、销售大国，成为了很多中国新能源车企出海的一处重镇。
那么，出海泰国，有搞头吗？
在很长一段时间内，东南亚在人们心中的形象往往与“脏乱差”挂钩。但情况正在悄然发生改变——如今的东南亚已经成长为世界第五大经济体，拥有超过6亿的人口的巨大潜在市场。并且，这里的国家普遍依赖进口原油，这一方面造成了能源安全的隐患，另一方面还加重了污染问题。
因此，东南亚向新能源汽车转型的需求是巨大的。特别是像泰国这样重视汽车产业的国家，已经开始着手制定了一系列扶植新能源发展的规划和政策。
泰国政府很早就开始致力于将本国打造成东南亚的电动汽车制造中心和出口基地，还明确提出：到2030年，泰国的电动车渗透率到达到50%，新能源汽车产量要占据汽车总产量的30%，并成为东南亚新能源汽车的重要生产基地。另外，泰国政府还计划未来几年吸引4000亿泰铢的投资，力争到2036年实现120万辆电动汽车的产能。
面向业界，政府制定了一系列减税甚至免税措施。比如，泰国内阁批准：从2022年起到2025年5月底，免征在本地免税区、自由贸易区组装或制造的部分电动车的关税，并对进口电池、牵引电机、压缩机等重要的电动汽车部件免关税。另外，对于售价不超过200万泰铢（约合人民币39.78万元）的纯电动汽车，整车进口关税降低40%；价格在200万-700万泰铢（约合人民币139.23万元）之间的电动汽车，进口关税到2023年降低20%。
面向消费者，泰国也出台了购车补贴、减免道路通行税等措施。根据《曼谷邮报》的报道，2022年6月，泰国把纯电动车的税率从8%降低到了2%，每辆纯电车还有15万泰铢（约等于3万余元人民币）的购车补贴。而且泰国内阁会议批准：凡是在2022年10月1日-2025年9月30日期间注册使用的纯电动汽车，年度道路通行税可减免80%，预计将有超过12.87万辆电动汽车享受到这一政策带来的优惠。
就目前看来，泰国的新能源汽车普及率仍然不高，渗透率只有2.6％，但增长十分迅速——2020年和2021年，泰国的电动汽车销售量分别为1056辆和3994辆，而2022年仅在前7个月，核载人数7人及以下的私人新能源车注册量已经达到10281台，呈现出了跳跃式增长的态势。
经济发展良好、市场空缺巨大、政府大力支持……如今的泰国天时地利齐备，新能源汽车正处于爆发前夜。
目前泰国的汽车市场仍牢牢被燃油车，特别是日系燃油车占据。根据全球汽车信息平台Marklines的数据，2022年上半年，泰国乘用车市场的前三位分别是丰田（30%）、本田（22%）、马自达（8%）。
但随着近些年新能源汽车的兴起以及日系车电动化转型的滞后，就给了其他品牌以机会。比如“近水楼台先得月”的中国企业们。
根据Marklines的数据，目前泰国新能源汽车市场上的主要玩家是中国车和德国车。2022年上半年，宝马和奔驰共同占据了PHEV市场62%的份额；而在纯电市场则是中国车占据了优势，长城和上汽名爵共同占据了77%的份额，霸主气势初显。相比之下，特斯拉在泰国的动作倒是慢了一步——2022年12月初才正式在泰国官宣铺设直营渠道，此前仅通过第三方经销商渠道销售，因此表现不佳，在纯电领域仅占据了9%。
长城和上汽名爵进军泰国较早，也已经斩获了较为丰厚的战绩。截至去年11月，长城汽车已经累计向泰国用户交付了超过1.3万辆新能源汽车，包括泰国产哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV和欧拉好猫等。特别是欧拉好猫，自2021年进入泰国以来就十分火爆，曼谷许多长城汽车门店里的欧拉好猫一度卖断货。而上汽则早从2012年开始就先后多次与泰国企业合资建厂，2019年，名爵在泰国推出了首款电动车型MG ZS EV，随后又推出了MG VS HEV、MG EP，销量也持续走高。
另外，比亚迪乃至哪吒这样更年轻的企业也已经开始崭露头角。2022年10月10日，比亚迪元PLUS（在泰国名为ATTO 3）的长续航版本（NEDC 480KM）在泰国上市，一个月后标准续航版本也随之上市。截至2022年12月12日，这款车在泰国斩获了10305辆的销售业绩；2022年8月底，哪吒V右舵版在泰国上市，成为中国首个登陆泰国的新势力车型；9月，哪吒海外首家3.0形象体验空间在泰国开业，这也是中国新势力在泰国的第一家直营店。
令人期待的是，中国品牌没有止步于产品输出，而是积极与当地机构合作，建立充电补能网络等配套设施，甚至在当地建厂。这些无疑都为国产车在泰国的发展奠定了基础。
比如，充电桩的短缺限制了泰国新能源市场的发展。据泰国汽车协会统计的数据显示，目前泰国的电动汽车充电站数量仅为900多个，且主要分布在曼谷及中部经济较发达地区。这就对新能源普及造成了阻碍。面对这种情况，一些国产品牌便“主动出击”——长城的第一座“光储充一体”超级充电站已在泰国运营；哪吒也在去年的第十九届东博会上与泰国国家石油股份有限公司（即PTT公司）签署了战略合作协议，双方将在“充电桩生产与安装”、“公共充电服务”、“未来意向生产战略规划”等方面一同深耕泰国新能源汽车市场。
国产车在泰国建厂的步伐也从未停止。长城的罗勇工厂已于2021年6月开始生产汽车，当地售卖的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新能源车型均产自于此。据长城方面介绍，罗勇工厂所生产汽车的60%将在泰国本地销售，40%将出口到其他海外市场；去年9月，比亚迪也与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署建厂相关协议。
值得注意的是，在产品的价格策略上，众多国产品牌也都因地制宜地采取了降价策略，比如上汽为了快速占领市场，在泰国的4款纯电动车型全部降价，其中MG EP已降价至76万泰铢，约14.4万元人民币左右。显然，相比欧美日韩等发达国家，东南亚的收入水平相对更低一些，这里的消费者对价格会更加敏感，也更看重汽车的耐用性与实用性。
全面布局的战略，有的放矢的战术，都让我们对国产品牌在泰国的未来充满信心。
总之，泰国乃至整个东南亚地区有着广阔的新能源前景，再加上日系车在纯电动市场慢了一步，眼下可谓是中国新能源品牌实现逆袭的最佳时刻。
