近日，有消息源透露，福特汽车正在和比亚迪谈判，有关福特出售德国萨尔路易斯工厂的可能性。
福特在德国萨尔路易斯工厂主要生产Focus车型，计划于2025年结束。
知情人士透露，目前约有15名潜在投资者，比亚迪是其中之一。福特正在调研该工厂未来适用的选项，将与大量的潜在买家持续磋商。
目前谈判正处于初级阶段，还不会有什么实质性的结果。
对于比亚迪来说，如果能够成功收购，将对进军欧洲市场是一个非常重要的助力。
福特在欧洲业务趋于萎缩
福特想要出售德国工厂一个重要背景是，福特汽车正在加快向电动化转型。2022年3月，福特汽车宣布将汽车制造业务拆分为传统燃油车和电动车两大业务，其中传统燃油车业务命名为“福特Ford Blue”，电动车业务命名为“福特Model e”，两大业务分别由不同高管团队领导，财报也分开。
2022年3月，福特宣布2024年将在欧洲推出7款纯电动汽车，涉及车型涵盖3款全新纯电动乘用车和4款电动厢式车。到2026年，福特在欧洲市场电动车年销量将超60万辆，而到2030年，福特全球销量中将有一半是电动车。
福特汽车承诺到2035年在欧洲推出全电动产品阵容，为此，福特已经实施了几轮裁员。早在2019年和2020年，福特就两次宣布在德国和西班牙等国累计裁员1万人，其中包括在德国科隆的研发中心将从3800人规模的工程师团队缩水至1300人，同时在欧洲提供的车型种类缩减至个位数。例如福特嘉年华将在欧洲彻底停产，福克斯也将在2025年之前正式退出欧洲舞台。
福特正在逐步收缩欧洲业务的主要目的就是为了削减成本。
福特在德国的萨尔路易工厂主要生产的车型是在欧洲最畅销的Focus，该工厂在2017年曾获得6亿欧元的投资。因为生产成本的原因，德国萨尔路易斯工厂的产量开始下降，福特汽车逐渐把精力投向其他的欧洲生产基地。2022年6月份，福特汽车表示德国工厂将在2025年停止生产。
时任福特汽车欧洲董事长Stuart Rowley表示：“福特将为萨尔路易斯工厂寻找新的可能性，未来或将出售给其他汽车制造商。”
比亚迪在欧洲加速进军
比亚迪在2022年的成长势头非常强劲。
比亚迪汽车在2022年4月宣布停售燃油车，随后全面爆发，旗下各个车型齐头并进，汉、唐、宋、海豚、海豹等各个车型都成为细分车型的领导者，全年累计销量达到186万辆。
除了销量这个指标之外，比亚迪在技术、供应链等关键指标方面表现出了超强的控制力，所有核心零部件都由自己掌握，品牌影响力和口碑直线上升，在综合方面把一众新兴和传统汽车品牌甩在了身后。
比亚迪还将目光盯向了欧洲。2022年9月28日，比亚迪宣布唐、汉以及Atto 3（元PLUS）三款车型作为进入欧洲市场的首批车型，售价则分别为7.2万欧元、7.2万欧元和3.8万欧元，首批次销售国家为北欧三国、荷兰、比利时和德国；2022年10月3日，欧洲租车公司龙头企业Sixt宣布与比亚迪达成合作协议，这是一笔10万辆新能源汽车的超级大单。
目前，比亚迪三款在欧洲销售的车型售价均比在中国市场高出一倍。不仅如此，三款车型的售价还高于奔驰GLC、E级等欧洲一线豪华品牌的同级燃油车。
比亚迪车型在欧洲的售价明显偏高，成本、运费、关税都是重要原因，中国车型还需针对欧洲当地法规及市场需求进行调整。
所以，如果比亚迪最终将福特在德国萨尔路易工厂收入囊中，那么不仅能满足比亚迪不断增长的需求，而且还能避免欧盟对进口产品征收高额关税，可以取得一石二鸟的功效。
对于比亚迪而言，福特萨尔路易工厂所在的德国萨尔州也能够为中国出海企业更好地提供配套服务。2020年11月，蜂巢能源宣布投资20亿欧元在萨尔州新建年产能24GW的动力电池工厂，包括电芯模组工厂和模组PACK工厂，其中的电芯模组工厂将于2023年底建成投产。
虽然比亚迪和福特的谈判还处于初级阶段，但是趋势还是看好。因为，比亚迪和福特的合作已有先例可循。
2022年11月，比亚迪宣布有意收购福特在巴西巴伊亚州的工厂，并计划投资30亿雷亚尔进行先期准备。根据巴伊亚州政府的披露，比亚迪将在福特曾经的工业园区内新建包括底盘组装、磷酸锂铁电池以及电动汽车总装在内的三个工厂。
工程计划于2023年6月开工，并在2024年下半年投入运营。比亚迪预计巴西市场的电动汽车渗透率将超过30%。
有了这次的合作经验，比亚迪和福特在德国工厂合作进程或将更加顺利。
百姓评车
随着新能源汽车的迅猛发展，汽车市场正在发生深刻变革，在产品设计、用户体验、技术研发、供应链等诸多方面都产生了新的产业形态，传统品牌正在积极适应，新兴电动汽车品牌则在全力扩大优势。
对于比亚迪来说，在欧洲布局工厂或许能进一步搅动当地市场，但这并不意味着进军欧洲也不完全是一帆风顺，因为欧洲市场对本土品牌的认可以及本土制造商的强大实力，所以比亚迪还将面临重大挑战。
