现代的全资子公司摩比斯变速箱公司，它们在起亚上一代K3、K4和现代索纳塔8等车型上使用的现代摩比斯6AT变速箱，居然可以做到丝毫不输给使用爱信6AT的大众斯柯达捷达低端车，更比通用6AT更高级。
任何一家能独立研发生产AT自动变速箱的车企实力都不容小觑，特别是韩国现代起亚，国人基本看不上，但这家韩国车企已经在燃油车领域三大件拥有超越除了大众和丰田之外任何汽车厂商的实力，特别是在AT变速箱领域，现代摩比斯品牌的6AT和8AT都能做到比德国大众更强的实力，毕竟大众无法制造8AT，6AT更没实力制造，只能外购采埃孚和爱信的AT产品。
现代起亚诸多车型上使用的摩比斯6AT很有爱信6AT的影子，后期8AT用在现代胜达、起亚K5、索纳塔10上，除了油耗比搭载爱信8AT的丰田车雷克萨斯车偏大之外，其余的换挡效率、动力衔接、低速平顺性、承载扭矩极限，丝毫不比爱信8AT差，甚至多方面都超越爱信8AT，堪称世界横置8AT自动变速箱之王（纵置是采埃孚8AT称霸）。
现代的摩比斯6AT可以做到超越市面上的大部分爱信6AT车型，例如大众速腾1.6L老款，搭载爱信的6AT。现代索纳塔第八代，动力分配都远好于爱信6AT，开起来感觉像CVT。
别克君越2.0T搭载看起来非常高端，舍得下本的9AT自动变速箱，30多万的本田冠道2.0T配采埃孚9AT，结果无一例外，这些挡位数量高达9AT的高端车型，仅仅是动力输出更加绵密而已，但实际体验不佳，变速箱和发动机产生非常明显的不适配，不完善、升降档迟缓、顿挫、低速闯动、拖拽感明显。
综合而言，现代的摩比斯6AT是最均衡舒适的。专业车圈人士曾经说过: 纵置8AT宝马调得最好最没顿挫，纵置9AT最强当属奔驰，但是横置的爱信8AT目前各大品牌就没有调教的非常好的，可以说吉利星瑞轿车的7速湿式双离合。
调教完善度就超越了搭载爱信8AT的吉利星越L高功率车型。爱信8AT和自家的6AT对比差得多，只是受制于排放标准提升不得不提升挡位数量，降低油耗水平才能继续热销，多两个挡位听起来更高端更有卖点，实际上就连丰田凯美瑞2.5L燃油版搭载的爱信8AT依旧存在低速顿挫。
目前现代摩比斯8AT最大缺点就是油耗较大，却比吉普本田高端车使用的采埃孚9AT高级的多，特别是远比爱信8AT的低速顿挫小，换挡几乎一样快，最核心是平顺性更强，现代自己的发动机匹配上的自家生产的摩比斯8AT自动变速箱，做到了知己知彼。
除了奔驰、现代极少数能自家完全独立生产AT和发动机，这样才可以做到更完善的匹配，都是自家产的变速箱和发动机，两个部门的工程师可以做到零距离接触，外购爱信8AT变速箱的吉利长安就没有类似于奔驰、现代公司的这全产业链生产三大件的方面优势，适配发动机和变速箱还需要花大价钱咨询爱信公司，现代摩比斯和现代发动机部门，可以做到零成本适配三大件，所以国内韩系车车主驾驶摩比斯8AT的胜达、起亚嘉华、索纳塔10等车型，就会明显感受到这款韩系8AT的强悍之处。
