一场互撕，伤的是国产新能源的机会。
我们正在目睹汽车业罕见的竞争行为：一家公司举报另一家公司的产品不符合排放标准，并且把举报内容公之于众。
或许正因为如此，在5月31日，#长城汽车公关总经理离职# 这个关联性不大的事件，才会冲上热搜。
媒体报道称，据知情人士透露，长城汽车品牌公关总经理果铁夫离开公司已有一段时间。
而长城汽车回应界面新闻表示：因个人原因请辞。
5月25日，长城汽车发布声明，称在4月11日已向三个政府机构举报比亚迪旗下两款混合动力车型使用了常压油箱而非高压油箱，存在“整车蒸发污染物排放不达标的嫌疑”。
比亚迪随即发布了一份包含错别字和七个感叹号的声明，措辞激烈得像是把一段愤怒的语音直接转录成文字。
此事的双方都是上市公司。5月25日，长城汽车和比亚迪的股价分别下跌6.17%和2.41%。
一个是燃油车阵营的骄子，一个是新能源车阵营的霸主，作为中国汽车业两家领军企业，长城汽车举报比亚迪引发了社会的高度关注和热议，各大社交平台掀起了论战，双方都不乏支持者，可谓热闹非凡。
这样的攻击，有意义吗？
对此，吴晓波频道梦清、坤舆商业观察吴辰光分别和书乐进行了一番交流，贫道以为：
对于品牌而言，确实有伤美誉度，但销量为王的生存哲学下，国产车企更重视销量,而非消费者并不太关注的口水战引发的品牌形象受损。
由此，品牌企业之间的互撕，已经成为家常便饭。
此次长城举报比亚迪，动作更为出位，或许是由于该类车型确实威胁到了长城的同类车型。
由此从过去的”言语“模式的互喷互黑上升到了实际行动，其目的就是在竞品市场争锋中，引发消费者的某种焦虑。
是否有失身份，较之是否有失市场，长城两者相害取其轻。
此类举报，目的非消费层面，而是在监管层面。
如果最终没有坐实，对于市场特别是消费者而言，仅仅是一个可吃瓜的故事而已。
但一旦坐实则可能成为一个厂商既定战略目标的“肠梗阻”事故。
这次被举报的秦和宋plusDm-i，都是比亚迪销量的主要车型，纯粹从销量上看，如果不发生实质性禁售，对于比亚迪而言并不会冲击销量。
污染排放更多的为相关部门所关注，而非消费者在购车时的选择重点。
车辆，特别是新能源汽车的外形设计、价格、能耗、续航能力以及电池质量、维护和替换等问题，才是消费者价格敏感上的关键环节。
因此，此次举报的目标是能否实现对该类车型的禁售后延缓上市。
即使相关举报坐实，对于比亚迪而言，消费者层面的品牌知名度、信誉所受影响不大，即如各汽车大厂由于车型某个缺陷而频繁召回，并不止于美誉度受损一般。
不得不说，在新能源汽车作为国产车企弯道超车的关键时代，国产车企之间的互撕，只会造成亲者痛、仇者快的窝里斗，延缓来之不易的机会窗口。
国产汽车此刻更应该合纵连横。
纵向携手在人工智能领域有一定积累的国内互联网科技大厂，横向在主机厂间进行一定的技术交流、共同攻关。
只有在新能源汽车的技术上，真正打开突破口，并逐步进入智能汽车领域，实现在油车时代由于缺少关键动力技术而难以和国外车企争锋的遗憾。
但在商场之上，这只是一个理想国，就如车企不想把灵魂给华为一般，同样不会把自家的绝招展示给友商。
作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深TMT产业评论人，新出版有《自媒体写作从入门到精通》（清华大学出版社）
