微型电动车市场的扛把子，宏光MINI EV销量竟然突然暴跌。
数据显示，宏光MINI EV今年以来销量快速下滑，4月仅18,086辆，远不及去年动辄3、4万辆的月销量，下滑幅度超50%。
自带“神车”光环的宏光MINI EV，为何会突然落到如今地步？
从大环境来看，与微型电动车市场需求下滑，行业竞争白热化都有一定关系。
2021年，微型电动车销量同比增长近200%，2022年骤降至21.5%，今年，新能源汽车补贴全面退出，微型电动车市场雪上加霜，增速由正转负。数据显示，一季度微型电动车市场份额仅13.1%，同比下滑55.1%。
同时，宏光MINI EV的大卖让其它品牌也不断跟进，纷纷推出同类产品，比如奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、吉利熊猫MINI等，细分市场的竞争愈演愈烈。
不过，这并非宏光MINI EV销量暴跌的根本原因。更直接的因素是，宏光MINI EV后期不断涨价，偏离了定位初衷。
消费者买宏光MINI EV，本就是图个便宜
五菱刚推出宏光MINI EV后，起售价直接来到3万元内，还打出了“人民的代步车”的宣传口号。
靠着超低售价以及政策倾斜，宏光MINI EV强势挤压老年代步车（低速电动车）市场。同一时期，同类产品几乎没有，宏光MINI EV具有稀缺性，销量自然就走高了。
然而，消费者选择宏光MINI EV的初衷，主要是图个便宜，一旦价格上涨，它的优势就不复存在。
2021年4月，上市不到200天的宏光MINI EV就迎来了改款——马卡龙版，不过顶配售价直接来到4.36万元，相比最初的3.88万元提升了不少。随后，MINI EV多次迎来改款和新版本，售价也在同步上涨。
对比现款在售车型，宏光MINI EV不仅起售价提升到了3.28万元，而且顶配售价已经飙升至7.28万元，这还不包括售价9.99万元的敞篷版。
虽说从产品、成本的角度来看，配置增加、原材料上涨等原因导致价格上涨无可厚非，但站在消费者的角度，宏光MINI EV已经不再是过去的“人民的代步车”了。
购买宏光MINI EV的消费者，大多对价格很敏感，即便1、2千的价差都会很在意，更别说它从最初定价3万元区间，飙升至主流配置4、5万元甚至高配6、7万元了。
价格不断挑高的宏光MINI EV，也让“自家兄弟”尝到了苦头。
去年年底才上市的Air ev晴空，即便定位全球车型，还请来了胡歌作为代言人，依旧没能火起来。号称“精装版宏光MINI EV”的它在上市后，首月销量仅2000辆出头，4月销量更是只有362辆，基本已遭市场抛弃。
究其原因，Air ev晴空采用了与MINI EV相同的三门设计、相近尺寸，关键售价区间也与宏光MINI EV的Gameboy版高度重合。
都说多生孩子好打架，在产品力、价格相当的前提下，没有先入为主优势的Air ev晴空，面对强势的宏光MINI EV，基本被扼杀于摇篮。
强力竞品出现，频繁降价已无济于事
面对这样的处境，五菱开始“自救”。
今年1月底，宏光MINI EV就展开了多重促销活动，活动持续至3月末。不过最终结果显示，销量并没有因此止跌。
4月10日至5月底，五菱再次推出降价活动，通过订金抵现金、金融贴息等方式，至高补贴高达11000元，除了针对宏光MINI EV，还包括了Air ev晴空、Nano EV、KiWi EV等多款车型，降价规模和力度更大。
然而，此时强力对手已出现，如吉利熊猫MINI——自2月正式上市以来，凭借一步到位的定价（起售价不到4万元），及出色设计、丰富配置，销量持续破万，4月销量已位居同级第二。
面对强势对手，5月11日，五菱不得已又推出“车电分离”订购模式，将宏光MINIEV的起售价拉低至1.98万元。5月22日，继续降价，Air ev晴空和宏光MINI EV的Gameboy版分别最大优惠达1.3万元和6000元，全系起售价降至2.98万元，终于回到原点。
只是，此时消费者已经将目光转移到了竞品身上，宏光MINI EV频繁降价已无济于事，未来已很难再现昔日辉煌。
总结：
宏光MINI EV作为一款现象级神车，本该继续延续强势表现，树立起五菱电动车的新口碑。可是，频繁涨价使其偏离了最初“人民的代步车”的定位，还伤害了自家的Air ev晴空，加之竞品车型愈发强势，才最终导致其销量暴跌。
