上期节目说到全网爆火的特斯拉降价事件，一夜之间最高降价4.8万，这放在任何一个30万左右的汽车品牌上都是完全不敢想的事，不管是降价之前刚提车的消费者，还是打算卖二手车的车主，又或者是收了特斯拉的二手车商们，都无一幸免，亏的底裤都不剩了。
现在MODEL 3的标准续航只要22.99万，MODEL Y的后轮驱动版只要25.99万。尤其是MODEL 3的标续，22.99万的价格不光是同级别的比亚迪海豹、哪吒S、小鹏P7，就连定位更低的小鹏P5都快要打不过MODEL 3了，因为P5顶配价格都要22.59万，和MODEL 3标续只差几千块，在品牌和价格优势面前，相信该选谁大家应该都有数了吧。
包括今天要说的车型其实也并没有比MODEL 3便宜多少，它就是开启预售的一汽丰田bZ3，预售价18.98-21.98万。不过这台一汽丰田bZ3好像来头不小，听说它用的三电系统是比亚迪的，这就有点意思了。所以今天这期节目我就来好好聊一聊这台丰田bZ3和比亚迪到底是什么关系？它都有哪些亮点？以及它这个与售价贵不贵？什么人会买它？
一汽丰田bZ3和比亚迪到底有什么关系？bZ3是比亚迪的换壳车吗？
说起丰田和比亚迪的关系，还记得18年前比亚迪推出的一款紧凑级轿车F3吗？那车一上市就轩然大波，大家都说这车就是个山寨车，打死我也不买。因为光看车头，你会发现 比亚迪F3和同期的一汽丰田花冠不能一模一样，只能说毫无区别。
除了车头的车标以外真的和丰田花冠完全没有区别，不管是中网还是大灯的造型都一样。除了车头部分，拉开车门，内饰也是一模一样。只要把方向盘上的车标挡住，哪怕是车主来了都不一定认得哪台是F3，哪台是花冠。
之前还有一个段子说F3和花冠停在一块，结果车主上错了车，硬是第二天才发现车不是自己的，因为F3和花冠只有车尾不一样。但是，这个车尾虽然不像丰田花冠了，却和本田思迪又长得很像。
所以 网友都说比亚迪F3绝对是是缝合怪的鼻祖，前花冠后思迪 ，也是没谁了。不过风水也会轮流转，谁能想到 18年后的今天，丰田竟然用上了比亚迪的动力系统 。你说讽刺不讽刺？
在电机上，丰田bZ3采用了比亚迪旗下的弗迪动力提供的永磁同步电动机，且新车只有前置单电机的布局。而在电池上，bZ3将会依然采用弗迪科技公司提供的磷酸铁锂刀片电池。
如果你仔细研究会发现， bZ3上的这套电机正是比亚迪汉EV前驱版上的那款 ，最大功率都为180千瓦，但是最大扭矩却比汉EV少了47牛米。同时，bZ3的电池只有65.48度，汉EV前驱版有85.4度，也少了近20度。所以在CLTC标准的续航上，bZ3也要弱于汉EV。低配CLTC续航517公里，中高配续航616公里。
说到这儿估计有很多人又要说了，丰田在和其他品牌的合作上，不就喜欢玩换壳吗？比如诞生于2015年的丰田86和斯巴鲁BRZ，明眼人一看86不就是BRZ的换壳车吗？其实，说换壳还不确切，应该叫换标车。
有的粉丝可能会说这不就是丰田和斯巴鲁一起合作造出来的吗？话是这么说，但是你要知道，BRZ和86的发动机都是四缸水平对置布局，而丰田史上从来没有一台车引擎用的是水平对置。
而 斯巴鲁却一直都在玩水平对置 ，尤其是翼豹WRX STI，人家就是专门做前置水平对置发动机出名的。所以很多人说斯巴鲁就是平民版保时捷911，因为目前市面上，只有这两个品牌在做水平对置引擎，只不过911是后置引擎，斯巴鲁是前置。
因此说是一起研发，但是用的却是斯巴鲁的引擎，所以你细品一下。再到后来的丰田Supra和宝马Z4也是同理，这次的 Supra依然用的是宝马B58直列六缸发动机+8AT变速箱 ，就连车机用的都是宝马 iDrive系统 ，骨子里就宝里宝气的，也就是外形是他自己设计的。
所以说这几年丰田和其他品牌的合作，虽然是说是共同研发，但是总觉得丰田并没有提供什么关键的硬件，所以给人一种它可能是出钱出的比较多的那一方，技术对方提供。这里说句题外话，其实前不久上市的bZ4X，也是与斯巴鲁共同研发的。
因此很多人会觉得丰田bZ3是比亚迪的某款换壳车。不过这还真不一定，因为除了电机和汉EV一样以外，我们找了一圈没发现和bZ3差不多尺寸的。其实早在2020年3月，丰田就和比亚迪就一起创建了一个合资公司，名字也非常的简单粗暴，就叫 比亚迪丰田电动车科技有限公司 。
其中，丰田汽车研发中心(中国)有限公司的高级执行副总经理岸信弘担任这家合资公司的董事长，比亚迪汽车院总体部经理赵炳根担任首席执行官，剩下的高管都是丰田和比亚迪各自以1:1的比例选出。
所以不管是管理层人员分布，还是出资比例，基本 丰田和比亚迪均属于完全的对等关系，甚至比亚迪可能站在主导位置 。因为比亚迪丰田电动车科技有限公司的注册地址就在广东深圳，且在bZ3的宣传视频里，测试车就挂着粤B的临牌，更重要的是比亚迪的总部也就在深圳坪山区附近。而一汽丰田的老家在天津，离深圳十万八千里远。
（比亚迪深圳总部）
此外，虽然官方宣称比亚迪只提供了三电系统，但是bZ3的车机系统也迪里迪气的，不管是界面还是逻辑都和比亚迪的车机非常像，所以懂的都懂。不过，这次bZ3是一汽丰田的专属，广汽丰田并不会推出相应的姊妹车型。因为相比广汽丰田， 一汽丰田更需要积分 ，而广汽丰田有埃安，所以暂时还不用愁。
总结来说，丰田bZ3的推出能看出丰田在新能源领域已经非常焦急，甚至火烧眉毛了。但是从零开始研发电动车需要大量的时间、精力和成本，而 想短期内解决这个燃眉之急，那就是找到这个行业里的领头羊进行合作 。
俗话说得好， 打不过对手，那就加入对手的阵营 。所以丰田找比亚迪合作绝对是一举两得的事，既能解决丰田的燃眉之急，也能从侧面看出在咱们的地盘上玩新能源，还是咱们国产品牌强大，你说是不是？
丰田bZ3有哪些亮点？
丰田bZ3是丰田e-TNGA架构下的产物，整车定位中型轿车，长宽高分别为4725/1835/1475 毫米，轴距2880毫米。这个数据比特斯拉MODEL 3长了31毫米，轴距也长了5毫米。
而且再加上电动车先天的优势，所以bZ3的空间肯定不会小，bZ3的轴距比凯美瑞还长了55毫米，虽然长度不及凯美瑞，但是空间肯定要比凯美瑞大的多。
外观上，bZ3整体还是用了丰田最新的锤头鲨设计理念，除了bZ3和bZ4X之外，像最新的皇冠家族还有海外的普锐斯都用的是这套前脸。不过bZ3和普瑞斯的前脸明显要更好看一些，因为没有了双色设计，显得更加协调。
车侧部分用上了隐藏式门把手，黑色的C柱，还有特殊设计的轮圈。车尾用了贯穿式尾灯，其实尾部看起来竟让有些神似小鹏P5，而且不光尾部设计神似小鹏P5，就连内饰的布局和小鹏P5也是差不多，一块竖直的中控屏杵在那里。
但是仪表盘却和自家bZ4X一样，远远地在摆放在前方，官方叫DIGITAL ISLAND（数字岛）设计理念。而且在方向盘的操作和普通的丰田车也有很大区别， 转向灯拨杆换成了按键放在了方向盘上 ，市面上用这个设计的车型还要一个，那就是法拉利。
更奇葩的是 主驾车门上竟然也只有一个车窗升降键 ，难道这就是真正的一键升降？比大众ID4还少3个，我也是搞不懂为什么要这么做，省成本也不至于这样操作吧。
从外到内饰，如果将这些设计放在国产车上，那可以说毫无亮点可言。但是放在一台日系车上，而且预售价只要18.98万起步，可能还真有人觉得可以考虑，说不定有人就觉得这是一款电动凯美瑞呢。
bZ3的定价贵不贵？
目前预售的bZ3一共有三款配置：售价18.98万517公里续航的精英PRO，售价20.98万616公里续航的长续航PRO，以及售价21.98万616公里续航的长续航Premium。低配与中配差价2万，中配与高配差价1万。
在动力和续航上有两种，低功率版最大功率135千瓦，最大扭矩为303牛·米；高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩为303牛·米。在电池上有49.92度和65.28度两种，CLTC工况续航里程分别为517公里和616公里。
我觉得毫无疑问，是长续航PRO版本卖的最好，目前详细配置没有出来，但是电动车基础配置肯定不会低，1-2万的差价应该不会影响客户选择中高配。
如果 以20万新能源车的要求看bZ3，那会觉得它没有任何亮点 ，就是一台普普通通的电动车，配置还没小鹏P5多，外形也没有长安深蓝SL03帅，而且深蓝SL03还是后驱，甚至咱们拿特斯拉和比亚迪的车型过来比，这车仍然没有购买的理由。
但是 以丰田的标准去看它，或者拿它去对比同价位的凯美瑞和亚洲龙，你会觉得它很有性价比 。除了车身长度比不过之外，其他方面不仅动力更强，空间也大，科技感也强，关键是价格似乎也挺合理。
所以，这就是合资车在燃油车领域的绝对优势，你要把这个光环套在bz3车型上，那可能一时冲动就刷卡买入了。但是， 以新能源车的眼光去看bZ3，它就很普通，因为咱们国产新能源有大把车型可选 。
因此，买这种车一定要想清楚，自己要的时什么，在新能源领域，你相信国产车的技术和品质吗？别忘了，bz3骨子里也是比亚迪提供的技术。
什么人会买？
至于什么人会买丰田bZ3，其实 总体看来，它 最大的亮点就是采用了比亚迪的三电系统 ，很多人会认为既然它采用了比亚迪三电系统，那直接去买比亚迪好了。而且 比亚迪的首任车主可以享受电池组不限里程不限年限的质保政策，丰田却只有十年20万公里 。
况且它的价格并没有比汉EV便宜多少，所以我还不如多加点去买汉EV，配置更高，空间也更大。包括这次特斯拉降价，也对bZ3造成了不小的冲击，毕竟都是纯电轿车，bZ3哪怕是中配也只比MODEL 3便宜了2万块，你说多花两万从bZ3升级到MODEL 3，我相信大部分人都知道该如何选择吧。
但是你要说bZ3真的不会有人买了吗？那也不会。毕竟 喜欢丰田的人太多了 ，而且丰田燃油车的销量一直都相当不错，几乎没有滞销车型。所以很多想要 用丰田油车置换的老车主 ，或者 本打算花20万，给家里增购一辆凯美瑞的车主 ，现在看到店里摆着一款价格合适、设计不错、动力还行，空间还不小的新品电动车后，可能还真会心动刷卡把车提。
也许他提车很久之后，才会从一个懂车的朋友里得知，原来骨子里是比亚迪的技术。可那又怎样呢，生米都已煮成熟饭了。所以还是那句话， 如果以新能源车的眼光去看bZ3，它真的很普通， 并不推荐购买。但是 以日系车的标准去看它，你可能还会觉得它挺有性价比， 就是这么的神奇。
