5月份smart精灵#1销量2624辆，在新能源小型SUV（含纯电、插混）销量榜单中排名表现不错。与此同时， 自去年9月份开始交付至今，smart精灵#1累计交付量已经突破了2万辆 ，从销量上不难看出，消费者对它是认可的。为了丰富产品矩阵，在今年的6月1日，smart再次给中国消费者带来了一款大玩具——smart精灵#3，作为品牌焕新后的第二款产品，自然会引起外界的更多关注。而 笔者也对这台售价20.99-28.99万元的精灵#3充满了好奇，它只是比精灵#1大了一圈吗？我们也试图从本次试驾中寻找答案。
首先在数据上，smart精灵#3提供单电机后驱与双电机四驱版，其中 后驱版的电机最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，0-100km/h加速只需5.4秒；四驱版的前后双电机综合最大功率达到了315kW，综合扭矩543N·m，0-100km/h加速最快只需3.6秒 。全系标配容量为66kWh的三元锂电池组，根据配置的不同，提供CLTC标准520、555、580km三种续航可选。支持最高150kW的快充，只需30分钟即可从10%充至80%。今天笔者试驾的是四驱版车型，接下来就聊聊它的动态驾驶感受吧。
坐在驾驶位，视野相当开阔，车内的运动氛围营造也很到位，不过坐姿不够低，所以给我的感觉缺少一丝战斗气息，笔者更喜欢贴地行驶的姿态。 加速踏板的阻尼设定恰到好处，细腻的脚感很容易上手，初段过渡柔和，中后段表现足够线性，不毛不躁的感觉让我对这台车产生了好感， 而且无论何时精灵#3都没有疲软的状态。
刹车踏板的脚感有待优化，初始位置有些偏硬，容易造成有虚位的错觉，整体的刹车行程不长，踩下之后脚感挺坚实的，但还是缺少一点细腻的感觉在里边。
驾驶模式提供了Eco、Comfort和Sport，我首先调整到了Comfort模式，该状态更适合在市区里行驶，红绿灯起步摆脱后车或者中途超车的话也没有压力。Eco模式下，加速质感更接近于燃油车的表现，G值变化很舒缓。切换到Sport模式，推背感随之而来，能给你带来充足的驾驶乐趣。如果你想要更强劲的动力，那不妨试试BRABUS版本。
动能回收也有三个挡位可选，分别是弱、标准和强，笔者更喜欢“标准”状态，此时刹车的脚感配合动能回收的力度刚刚好，也更符合我平时对燃油车的驾驶习惯。不过强回收状态还有提升空间，驾驶者右脚离开加速踏板，车辆也不会马上减速，会有个大概1秒左右的缓冲区，这样的调校明显是为了新晋电动车用户所考虑的。当然， 如果你不习惯动能回收的话，我建议你调整在弱这一挡就可以了。
底盘让我很惊喜，你别看它是一台紧凑级的SUV，但悬挂的标定绝对不输小钢炮 。即便你高速过弯，悬挂也能给到你想要的支撑效果，配合包裹性强的座椅，在山路劈弯游刃有余。遇到较大的颠簸时，悬挂动作干净利落，回弹、压缩很快，能很好地抑制住车身上下起伏。
NVH表现重回舒适路线，车辆在中低速状态下，即使是无框车门的设计，风噪以及胎噪抑制都不错， 车速攀升到100km/h以上，胎噪会变得明显一些，但是不会触碰到“吵闹”的边界，总体要给到一个好评。
最后再来聊聊辅助驾驶的表现，smart精灵#3装配了smart Pilot Assist 智能辅助驾驶系统，拥有23个高精度感知硬件，支持自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等23项辅助功能。开启方式很简单，只需按动方向盘左侧中央按键即可，开启自适应巡航功能之后， 车辆的起步和刹车动作表现都很柔和，不会让同车人员感到不适。
车道居中功能在实际体验中表现也不错，车道线识别能力较强，能够将车辆始终保持在中间位置，不会出现频繁修整方向的情况。此外，遇到一些曲率不是很大的弯道，车辆通过时表现也比较从容。不过 跟车距离相对来说比较保守，即使调整到最近的状态，车辆与前车还会保持一定的间距 ，这样的标定更安全，但在城市中可能会有被加塞的可能。
smart精灵#3的外观设计由梅赛德斯-奔驰全球设计团队打造，依旧 延续了“感性·灵锐”的设计语言，猛的一看好像大号的精灵#1 。车头也是这种圆润的造型，贯穿式的灯组配合“鲨鱼”鼻的设计，营造出一定的未来感。
新车还有BRABUS版本，该车型对车辆标识以及中网都进行了熏黑处理，并在机舱前段加入了一个类似散热风道的装饰，氛围的营造相比普通版来说更加战斗。此外，BRABUS版车型还在格栅内部嵌入了灯组，点亮后更显时尚、科技。
车身侧面来看，由于这台车的底盘重心低，所以看上去并不像是一台SUV，更像是一台两厢车。 尺寸上，smart精灵#3的长宽高为4400/1844/1556mm， 整体尺寸比精灵#1大了一圈，但在紧凑级SUV中身材算小巧的了。不过轴距却达到了2785mm，这一点在同级中还是占一定优势的。
车尾依旧保留了贯穿式的尾灯，纤细的造型配合车顶小尺寸的后扰流板，彰显出了不错的精致感。黑色的后包围造型比较厚实，而且还加入了扩散器，车尾整体的力量感很强。在车身颜色上，新车提供了月瓷白、星尘蓝以及光子橙这些新颜色。除了同色车顶之外，还有撞色的搭配，更时尚一些。
进入车内，smart精灵#3依旧采用了家族式的设计，T型的中控台布局，视觉效果相当规整。细节上与精灵#1保持一致，悬浮式大屏、三辐式多功能方向盘以及无框车门这些元素，在精灵#3上也没有缺席。不过相比精灵#1来说，新车空调出风口造型有所调整，类似于涡轮状的设计，看上去更有机械感。车内没有多余的物理按键，功能全部集中在中间的这块大屏里。
仪表盘的尺寸不大，只有9.2英寸，不过基本的行驶信息、驾驶模式、多媒体播放等内容都有所显示。此外，上方还配备了10英寸HED抬头显示，所以用起来还是挺方便的。
12.8英寸的多媒体屏幕UI设计很新潮，功能布局也很清晰，即便是第一次驾驶这台车，也很容易找到自己想要的界面。操作起来，屏幕的流畅度以及界面之间切换的反应都没有问题。 语音助手从小狐狸变成了猎豹，更符合精灵#3的定位，语音识别精准度够高， 还能区分主副驾指令，像空调调节、多媒体播放以及开关车窗这些都能实现，对于导航，还可免唤醒词，直接说出想要去的地方就可以了。
笔者真的很喜欢精灵#3的座椅，一体式的设计还带有铆钉，视觉感受就很运动，实际感受下来，座椅的包裹性以及侧翼的支撑性真的不错，在激烈驾驶的时候能给到你足够的信心。 BRABUS版还在座椅上增加了翻毛皮材质，在触感上有所升级，并且在头枕这些细节上也带有专属的标识。
后排的空间表现只能说一般了，笔者身高178cm，体重80kg，将前排调整到我的驾驶坐姿，坐进后排，腿部也就剩下一拳左右的空间了，头部能有一拳以上，表现略显局促。此外，后排中央位置的坐垫和靠背都比较硬，不太适合长时间乘坐。行李厢的空间也不是很大，地台较高，而且纵向深度有些短。不过好在后排座椅支持比例放倒，能进一步拓展使用空间。
经过一天的试驾，笔者心中已经有了答案，究竟这两台车有哪些本质区别？对于smart精灵#3来说，潮流的外观设计、出色的性能表现以及战斗的内饰布局，让这台车的潜在目标人群更加清晰。 精灵#1面对女性用户更多一些，车身尺寸和颜值都很符合她们的审美，而精灵#3则主打性能和操控，所以男性用户数量可能占比更高。 此外，相比精灵#1，后者的实用性得到了明显提升，也确实能让更多年轻人选择它作为自己的第一台车。
相对于产品与品牌的焕新，渠道布局更能彰显smart品牌的野心。作为一个全球化的品牌，smart除了在中国市场加速布局之外，在欧洲和东南亚市场上也开启了全新征程。一直以来，smart坚持“中欧双核，全球布局”发展战略。随着精灵#3的到来，smart品牌产品阵容得到了进一步丰富，外加国内外渠道的双发力，可以预见，今年smart会有更多期待。
文 | 赵焱
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
