尽管如今的新能源时代，已经极大程度的改变了车市原有的面貌。但是，不变的是“百花齐放”的局面依然存在。就拿造车新势力来说，曾经被我们称之为“蔚小理”的三家热门造车新势力，其实就各有特色。
比如蔚来主打的是高端服务，理想主打的是奶爸家用车，而小鹏则给人的印象就是“埋头苦干的理工男”。之所以会给人这样的印象，本质上还是输在了“喊口号”这件事上。对比起友商们动辄喊出“500万内最好”的话术，小鹏在营销层面，的确显得有些保守。但是，看似“默默无闻”的小鹏，却总能在技术层面带给用户惊喜。
就拿智能驾驶辅助这件事举例，看似现在每家车企好像都有着此类的功能，但实际上的效果却参差不齐。而小鹏在此领域的研究，可谓是最下功夫的。时至今日，小鹏也从最早的全场景自动泊车，进化到了行业首个量产的城市NGP智能导航辅助驾驶。毫无疑问，这些年小鹏的每一点进步，都在刷新着行业的高度。
近日，小鹏汽车在智能驾驶领域再一次开启了新的里程碑，那就是在北京地区首发开启了城市NGP。目前，该功能已经面向公测用户开放，并且很快随着Xmart OS 4.3.0版本向G9、P7i的Max版用户推送。当前版本虽然主要适用于北京各环线以及主要快速路。但从行业角度来说，也算是向前迈了一大步。并且，后续还将开放更多城市。
该消息传出后，兴奋的不止是用户。就连业界对小鹏汽车的关注度，也达到了空前的高度。似乎大家也都观望着，这位埋头钻研技术的“理工男”，最终到底会交上一份怎样的答卷？
事实证明，小鹏汽车的技术依然在线。早在此前笔者就曾体验过小鹏早期的智能驾驶辅助，在同时期来看无疑是顶流水准。而如今城市NGP开放后，体验感明显再上一层楼。虽然笔者并不在北京，但根据不少用户的反馈，整个感受非常好。首先是NGP目前可使用的路段，主要在二、三、四环和相关环线上，这些路径的设置极大程度上满足了大多数人的日常实际出行需求，这是很多北京居民日常通勤走得最多的路线。
其次，在实际体验方面，整车的表现也非常出色。比如在早高峰的走走停停路况，几乎占据了70%-80%的路程。而面对如此复杂的路况，小鹏的这套城市NGP，对于速度、距离、方向这三点有着很强的综合掌控力。与此同时，它也不会像很多智能辅助驾驶一样反应迟钝，对于道路上一切风险的预判都显得游刃有余。主动变道超车、预判左右两侧车辆变道等等一切你能想到的功能，小鹏这套NGP都能想到。与此同时，就算遇到匝道，它也会提前很久寻找空当、超车变道并入最右侧车道准备出主路。整个体验下来，毫不夸张的说，小鹏的这套NGP，已经足以应对北京这种极其复杂的城市路况。
当然，虽然小鹏的城市NGP目前始终还只是停留在智能辅助驾驶的阶段。但是，从北京开通城市NGP这一小步来看，其实对于中国汽车辅助驾驶领域来说，却无疑是前进的一大步。连北京这样复杂的城市路况都能被小鹏NGP攻克，无疑也再一次证明了小鹏技术为先思路的正确性。
