有时候，打败你的不一定是对手，有可能是队友。
2022年初，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记胡绍航曾信心满满的表示：“2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。”
而到了2023年，各大品牌纷纷开始公布上一年的销量成绩，唯有一汽丰田还在囊肿羞涩，官方渠道除了日常车型广告，似乎也找不到太多有用的数据。但根据丰田汽车此前发布的中国市场销量情况来看，其2022年在华成交量为194.06万台，减去广汽丰田、以及进口丰田的数额，因此，最终可以推算出一汽丰田的年销量大概在93万台左右徘徊，与年销百万的目标还有些差距。
有趣的是，作为“同门师兄弟”的广汽丰田，反而率先达成了百万台的销量目标，2022年累计成交100.5万辆，首次超越一汽丰田，成为合资品牌中的销量冠军。
实际上，从去年上半年开始，一汽丰田和广汽丰田在销量上便形成了明显差距。根据乘联会在七月份公布的数据来看，2022年1-6月份广汽丰田累计零售45.3万台，排行第七，仅次于吉利、长安、上汽通用等热门品牌；而一汽丰田上半年累计零售仅为35.1万台，排名第十二，同比下滑12%，其中RAV4荣放、卡罗拉等热门车型在销量上均呈现下滑趋势。
冰冻三尺，非一日之寒。作为日系合资市场中曾经的“佼佼者”，一汽丰田无论是在品牌成立时间、还是车型研发资源方面，在过去都要优于广汽丰田。比如我们所熟知的卡罗拉、RAV4荣放、锐志等车型，最开始都是由一汽丰田进行生产销售。
而根据一份近十年来两家车企的在售车型对照统计表来看，在2012年，一汽丰田曾手握8款全新车型销售，是广汽丰田的近三倍之多，其中还包括皇冠、普拉多、锐志等一众高端产品。但是自2019年之后，随着“双车”战略的持续升级，广汽丰田开始逐步实现反超，最终在2022年以15台在售车型的阵容实现碾压，并完成了年销破百万的目标。
除此之外，关于年销量方面，两家车企在过去十年间也呈现出了两种不同的发展趋势。其中，一汽丰田虽然在2021年之前一直处于领先状态，但整体看来，向上发展的速度较为平缓，并没有什么爆发增长点。不过反观广汽丰田的表现，在2017至2018年间出现了一个较大的销量拐点，一年内成交量提升了10+万台，并在此后四年间一直保持着这种优势，而这也为其反超一汽丰田奠定了基础。
汽车网评：资源的“天平”，再一次向一汽丰田倾斜
冬去春来，汽车行业的内卷依旧如此，当大家还在关注各个品牌的销量信息时，丰田内部却悄然上演着一场“内斗”好戏。从一手好牌到被队友反超，一汽丰田是从什么时候开始习惯平庸的，我们不得而知，但从当前的局势来看，或许一汽丰田此刻真正的竞争对手，不仅仅是吉利、传祺等国产品牌，更是来自同一体系的广汽丰田。
时间来到2023年，在电动化、智能化的行业趋势下，一汽丰田又一次占据了市场先机。纯电中型轿车bZ3率先交由一汽丰田进行生产销售；并且未来皇冠SportCross等一系列全新车型也都将归为一汽丰田旗下。而面对这得天独厚的资源优势，一丰此次能否把握住呢？作者认为最终的结果，还是需要交给市场验证。
