特斯拉又涨价了，这次只涨了2000元。
相较于之前上万的降价，这波涨价着实有点无足轻重。
连续的巨额降价，第一季度营收233.29亿美元，依旧维持行业第一的地位。这与卖一辆亏12万的蔚来，卖一辆亏7万小鹏形成了鲜明的对比
特斯拉为什么能做到如此有恃无恐的降价？这就不得不说到特斯拉的赚钱逻辑。
它生存方式能做到对其他车企形成降维打击
什么是降维打击？
就是拥有高端技术的群体直接进入低端技术群体的领域，对后者形成碾压式的打击。
就像科幻中四维生物对战三维生物一样。
降维打击在商业中常见的表现就是把原来该领域主要的赚钱方式变成0收费，从而在竞争上拥有绝对的优势。
百果园赚钱逻辑
你比如水果店中的百果园，在其他水果店老板靠卖水果和拓展加盟商赚钱的时候，百果园就形成了一套完全不靠卖水果和加盟赚钱的逻辑。
不靠卖水果，怎么赚钱？
百果园自建了原料生产加工配送一系列的供应链体系。对于实体门店不收任何加盟费，还提出主动帮你选址、装修、提供供应链和物流支持。主要依靠原料供给，从供应链差价中赚钱。这就对传统的水果店形成了降维打击。
另外还有讯飞听见和剪映的关系
曾经语音转文字都需要收取高额的费用，甚至成了讯飞旗下讯飞听见收入组成的很大一部分。但随着剪映的横空出世，把音频转文字变成免费之后，讯飞听见的市场就迅速被剪映取代。
在特斯拉对未来的憧憬里，特斯拉主要依靠售卖服务来赚钱而不是卖车赚钱，你比如自动驾驶，车载娱乐服务，地图导航等等。
就像如今的视频平台一样，靠收取订阅费来盈利，特斯拉一直期望靠收取月费或者年费来赚钱，这种盈利模式在汽车价格上就拥有绝对的优势，只要用户规模足够大，特斯拉完全有可能以0利润销售车辆。
所以马斯克说：他认为，推动更高的销量和更大的车队是这里的正确选择，而不是低销量和高利润。
特斯拉的降价，并非特意去打价格战，而是规划蓝图中的一部分。
特斯拉是唯一能够做到这一点的汽车制造商。目前特斯拉的毛利率为19.3%，可见还有非常大的降价空间。
在未来特斯拉仍将从其自动驾驶技术中赚更多的钱。
