雅万高铁是“一带一路”建设和中印尼两国务实合作的标志性项目
也是中印尼铁路建设史上的里程碑
如今，雅万高铁试验段具备联调联试条件
中国高铁列车踏上出口海外新征程
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雅万高铁试验段
具备联调联试条件
记者从中国铁路国际有限公司获悉
正在建设的印尼雅万高铁试验段
目前已经具备动态检测、联调联试条件
上周，随着一列中国制造的高速动车组缓缓驶出雅万高铁德卡鲁尔站
雅万高铁试验段
接触网热滑试验全面展开
承担此次热滑试验任务的
是9月1日运抵印尼的雅万高铁动车组
这也是该动车组
首次在雅万高铁线路上亮相
按照高铁运行试验程序
接触网热滑试验成功后
就可以进入联调联试阶段
雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆
设计时速350公里
项目建成后
雅加达到万隆的旅行时间
将由现在的3个多小时缩短至40分钟
高铁动车被“装进包裹”什么样？
来看雅万高铁列车出海记
为确保雅万高铁列车高标准运行
在雅万高铁建设之初
中国高铁设计师们就开始在印尼实地调研
经过五年多的技术攻关
时速350公里的中国高铁列车
终于踏上了出口海外的新征程
当时设计团队面临两大难题
第一，雅万高铁穿行低纬度地区
常年高温高湿
第二，全线长大坡道占比达到15.6%
坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里
这是此前高铁建设中未曾遇见的难题
雅万高铁高速动车组主任设计师张方涛介绍
为适应多坡道的线路条件
动车组设置了高加速模式
实现在坡道上迅速提升牵引性能的目标
雅万高铁要在印尼特殊的气候和地形条件下
按时速350公里运行
车体使用的材料都是量身打造的
应用了许多新型铝合金材料
同时对车体焊接整体性的要求
也有别于其他车型
采用了全新的标准
中车四方股份公司
电焊工高级技师张合礼介绍
一台高铁车体有近万条焊缝
每一条焊缝都对应着十余项焊接参数
比如电流、电压、焊枪角度等
这些参数就是施工作业人员的依据
今年8月5日
雅万高铁高速动车组在青岛下线
8月21日
首批高速动车组和综合检测车
在青岛港装船启运
这是我国高铁列车首次走出国门
9月1日晚
首列高速动车组和综合检测车
运抵印尼雅加达港
预计本月底前
还有4列高速动车组运抵雅加达
雅万高铁11列高速动车组列车
将于明年年初前全部运抵印尼
为开通运营做准备
