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10月18号，富士康的母公司鸿海精密举办了一场科技日活动，发布了新的电动车型，总共有5款，取名上听着跟特斯拉很相似，比如有两款电动皮卡Model B和Model V，一款SUV车型Model C、小轿车Model E和电动大巴Model T。
富士康发布汽车还是赚了不少的眼球。 大部分人都知道，富士康是苹果iPhone手机的代工厂，为什么要造车呢？ 其实不光是富士康，在这一波电动车的浪潮下，很多智能手机产业链的公司也开始布局造车了，比如iPhone的另一家代工厂立讯精密，也在今年明确了要造车，做汽车供应链里的Tier1。
正好小米的 就在20号这天发了一个朋友圈，表达自己的想法，他认为"电动车的未来将从机械产品演变为消费电子。"雷军的说法我比较赞同，也是消费电子企业转型造车的很好的佐证。
相比传统汽车厂，制造电子产品的经验更适合用在电动车上，包括里面的芯片、复杂的线束和连接器、电子架构一体化的PCB板等等，手机和消费电子厂商明显更在行。 苹果公司造车的动向一向讳莫如深，也容易让人们把富士康和苹果造车联系起来，甚至有人在猜测苹果是不是已经私下里跟富士康谈妥了？
不过从新车发布会来看，跟富士康合作的车企都非常早期，比如电动汽车Fisker、IndiEV和电动卡车Lordstown Motors，主流厂商和已经量产的车企基本没有。
富士康自己推出的这5款车型都没有开始量产，更像是在向外界展示量产能力。鸿海董事长刘扬伟也明确提出，自己的生态定位是做汽车的代工厂，希望获得跟消费电子代工一样的成就，未来能够为特斯拉代工汽车。
现在是新能源汽车快速替代燃油车的关键阶段，2021全年渗透率达到了15%。能不能找到主流电动车企合作实现快速上量，是代工厂成败的关键。比如在消费电子领域，苹果一家公司就带动了整个手机代工产业的持续高增长，造就了歌尔、立讯等等一批采取"大客户战略"的上市公司。
富士康的野心绝不会仅仅止步于为小众车企代工，目前手上的这几个客户，说实话，很难跑起量来。 那么，富士康能不能抓住像苹果这样的大客户，再现一遍智能手机产业的辉煌呢？
我认为这里面有三个不确定。第一个不确定是有没有大客户。 如今电动汽车市场格局已经明朗，特斯拉占据绝对领先地位，比亚迪销量节节攀升，蔚小理奋力追赶，这些头部电动车企都可能会有光明的未来。
后来者到底有没有机会，有没有可能出现超越特斯拉的大品牌，我对此持有怀疑的态度。
第二个不确定是关于同行的竞争者。 这次富士康提到"汽车不过是四个轮子的iPhone"，那么既然造车变得这么简单、门槛越来越低，新进入者也会越来越多。比如前面提到的立讯精密要做汽车界的Tier1，况且小米、索尼等等消费企业正在筹备还没有入场呢。所以对富士康来说，为汽车代工的这条道路绝非坦途。
第三个不确定性更大，那就是车企的合作意愿。 目前主流车企都采用自己建厂的模式，很多车企都希望能够把核心技术和量产能力掌握在自己手里，不能把“灵魂”就交出去，更不会把“身体”也交出去。
只是让第三方代工然后自己贴个品牌上去，这个方式就是造车OEM，目前并不是主流，全球的汽车产业都没有一家像手机里的富士康这样的OEM企业。
如果汽车的OEM在某个阶段能成立，也不要忽视下一轮产业变革，那就是从电动化到智能化，再到出行服务。在智能化时代，会制造电动车已经不构成唯一优势了，而是自动驾驶为主的智能水平。 就好像造智能手机，交付给用户的不是一个没有软件操作系统、开不了机的硬件，而是软硬件一体化的智能产品。
不仅仅是OEM企业，所有的车企都要考虑这个趋势，还要提前做好技术和产业布局。
但是反过来想，如果富士康真的实现了软硬件一体化的无人驾驶汽车，那为什么还要给别人做嫁衣，像华为那样遮遮掩掩的呢，自己造车不就行了？所以这次富士康的发布会推出5款新车型，难免给人一个做两手准备的嫌疑：虽然口号喊的是代工，但如果代工策略不成立，那自己造车也是可以的。
汽车产业的未来格局还会持续变化。 等到Robotaxi的出行服务开始放开，车企也不再是产业核心了，会出现全新的交通出行运营商，OEM代工的对象也要发生变化。那时候，会是什么样的产业格局呢？对富士康来说又是什么机会呢？
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王煜全要闻评论，我们下周见！
