不知从何时起，汽车市场上出现了一股盲目的“吹捧”之风，对于很多车企来说，似乎把自家的产品尽可能地抬高，成为了一种惯用的营销手段，毕竟吹牛又不犯法。
就在近日举行的问界M7新车交付会上，华为智能汽车解决方案BU（以下简称：华为汽车）CEO在面对众多媒体时表示：
“有一个朋友跟我说我们车有很大的缺点，就是价格太便宜了，能不能卖贵一点。希望卖贵一点能体现到他的身份，因为他过去都是买一两百万以上的，不会买那么便宜的。开了后确实觉得我们这个车非常物超所值。网上很多黑我们的，说我们这个车跟十几万的车一样，我告诉你，连底盘都不一样。”
随后他还表示，能够将手机中数量庞大的APP全部塞进车里，在全球范围内就没有任何一家公司能够做到，即便有些厂家能够借用鸿蒙系统，做出自己的人机交互界面， 但在余承东的眼里，都属于“很差的水平”。
说实在的，类似的荒诞言论，我们早已听过不少，例如之前，何小鹏就称自家新车小鹏G9是50万以内最好的SUV，品质媲美GLS迈巴赫，而理想L9上市时，李想也曾称它是500万元以内最好的家用旗舰SUV。
因此，对于这种故意制造话题，强行上热门的做法，大家早已屡见不鲜，不过与以往“华为”所塑造的低调形象不同，这一次余承东的表态，显然是带着情绪的。
事情要从更早说起，在问界M7刚刚上市的时候，余承东曾公开表示， 在充电桩系统尚不完善的时期，增程模式是最适合的新能源车模式。
客观来讲，余承东的话还是有些道理，毕竟增程式混动，不仅能够“用油发电”，使新能源车的续航得以延长，还在城市工况下比传统油车又更省油，确实是汽车电动化之路上，一种不错的过渡产品。
但这番稍显绝对的言论，也触及了同行的利益 ，不少人对其展开抨击，其中反应最为强烈的就是长城魏牌CEO李瑞峰，他在自己的微博发文称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
可能是出于对这种不友好言论的回应，这次余承东干脆，使用更为激烈的言辞来面对外界的质疑，但这番畅所欲言，显然有些没有把握好尺度。
余承东说， 自家车最大的缺点是贵 ，言外之意，在产品力方面几乎做到了完美。但对于一款，刚刚上市且还没有经过完整生命周期检验的车型，这显然是不可能的。
此前的何小鹏也好，还是李想也好，他们虽然都会采取吹嘘的手段，来抬高自家车型，但总体都还算是比较克制，更没有刻意去踩对手的产品。
更有趣的是，在新车交付会上， 余承东还用自己举例，说他家里的宝马和保时捷，都被问界M5、 M7淘汰了 ，自己身边开豪车的朋友在体验过M7的零重力座椅后，都纷纷向他求购。话里话外，传递着购买问界M7，就代表身份尊贵的优越感，说实话，多少让人有些反感。
据了解，问界M7是AITO品牌旗下推出的第二款车型，定位大中型纯电SUV，售价区间为 31.98万至37.98万元 。要说这款车的价格，在如今的新能源市场中，也不算最贵的那一类，但余承东硬是把它说成了百万豪车的感觉。
或许问界M7是一款不错的车型，但绝对没有宣传的那么夸张。一辆车卖得贵，不代表就是豪车，高端化是市场的选择，而非企业一厢情愿的“自嗨”。
真想打造一个豪华品牌，除了产品本身要足够好外， 更要懂得如何去塑造良好的品牌形象，去传递一种正确的价值观 ，用时间去沉淀自己的口碑，而不是以得罪中低端用户为代价，一味地通过营销话术去取悦那些高端用户。
对于余承东和他的团队来说，除了要让那些买得起的消费者满意之外，让买不起的人也能发自内心地喜欢上这个品牌，才是真正体现实力的地方。
就好比，对于很多人来说，即便买不起BBA，也依然会认可、喜欢它们的产品及品牌理念，而这才是一家豪门车企真正的魅力所在。
